■本报记者 任俊锰

近日，国家发改委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》：到2025年基本建成“轨道上的长三角”，这一轨道交通系统包括干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等，总里程将达到2.2万公里以上。“十四五”规划建设项目共涉及63项，其中干线铁路24项，城际铁路9项，市域（郊）铁路30项。

沿江沿海高铁可期

在干线铁路方面，将形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。

其中，如期而至的通苏嘉甬、盐泰锡常宜等铁路，将密切长江南北的沟通与联系，还将提升跨江融合发展的力度。同时，不少“平行线”将上马，其中就包括我国“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”这一重要“一横”，即上海至南京、合肥将新增一条高速铁路——沿江高铁，该线路最终通往重庆、成都。在浙东沿海地带，还将修建一条高速的宁波经台州至温州的铁路，与现有设计时速为250公里的甬台温铁路平行，前者作为“沿海高铁”的重要组成部分，密切甬台温浙东三市的往来。

值得一提的是，一度停滞的杭州经临安至绩溪铁路，“十四五”期间仍将规划建设。今年3月，国家发改委发布《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，提出严控建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。而杭黄高铁自开通以来，日开行列车仅为38对，利用率约为27%。杭州市发改委相关负责人表示，杭临绩铁路近期上马的可能性比较小。根据此次《规划》，五年内该线的建成，有望结束临安区不通高铁的历史，实现杭州市域高铁全覆盖，进一步缩短杭州与黄山的时空距离，密切“杭州都市圈”内部联系。

沪宁杭都市圈“抱团”

在城际铁路方面，长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1到1.5小时城际交通圈。以“上海都市圈”为例，“十四五”期间将规划建设苏锡常至上海城际铁路，上海至杭州城际铁路，以及苏州经淀山湖至上海城际铁路，上海与周边城市的联系将包括干线铁路、城际铁路等交通方式，多层次连接“上海都市圈”。在市域（郊）铁路规划建设方面，《规划》明确，市域(郊)铁路营业里程约1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5到1小时通勤交通圈。

30条市域（郊）铁路中，上海规划了8条，未来上海将实现与诸多远郊区域的铁路连接，包括前往崇明、奉贤等地线路，此外，还有示范区线将连接起上海虹桥商务区至长三角生态绿色一体化发展示范区的水乡客厅，上海嘉闵线（含北延伸)将连接起上海闵行至太仓，并在太仓与苏锡常城际衔接，金山铁路也将跨越省界延伸至平湖。

南京也有6条铁路将规划建设，不仅将跨市延伸至句容、仪征，还将跨省建设至马鞍山、滁州等安徽城市。宁波将规划建设3条铁路，包括宁波至象山线、宁波至余慈线，以及宁波至慈溪线，将分别连接起宁波与象山、杭州湾新区和慈溪等地。宁波至余慈线将从既有的萧甬铁路引出，经慈溪至杭州湾新区。

杭州与嘉兴之间，除了6月即将通车的杭海城际铁路，还将规划建设下沙至长安线；杭州向北的杭州至德清线，同样正加紧推进，将在2022年杭州亚运会前建成通车。

铁路建设进展迅速

轨道交通重点枢纽打造方面，同样也有亮点。

上海东站（拟建）、南京北站（拟建）、南通新机场站（拟建）、萧山机场站（拟建）、杭州西站（在建）、新合肥西站（在建）等拟建、在建车站，将成为未来的交通枢纽，紧密衔接干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通中的“三网”或多条骨干轨道交通线路。其中，南通新机场站也成为唯一落地在地级市的拟建Ⅱ型枢纽，将成为长江以北重要的综合交通枢纽。

如果说五年太远，也可以看看最近长三角铁路建设最新进展。近日，沪苏湖铁路引入上海虹桥枢纽南咽喉信号联锁换装顺利完成，随着后续工作完成后，沪苏湖铁路引入上海虹桥枢纽将新增一条通道，进一步提高车辆运行效率和客运能力。

近在眼前的是，6月25日调图，长三角铁路惊喜不少。25日零时起，全国铁路将实行第三季度列车运行图。届时，经由京沪高铁往返长三角地区和北京南站间的高铁列车将由86对增至93对，其中时速350公里“复兴号”列车由15对增加至21对。由此，苏州北、无锡、连云港、永康南等站将首次开行始发进京高铁列车，长三角开行始发进京高铁列车的车站由29个增加至33个。此外，嘉兴火车站作为沪杭线上重要的百年老站，1921年，中共一大代表乘火车在此下车，来到嘉兴。嘉兴火车站于去年5月停办业务，实施站场及站房改扩建工程，预计到本月下旬，车站将恢复办理客运业务。改扩建后的嘉兴火车站对老站房进行1:1比例复原为嘉兴火车站历史博物馆，不再具备主要火车站房功能，该站主要换乘、集散交通和商业功能在新建的地下新站房内。