■本报记者 栗思

早上7时40分，小李随着人群下了公交车，急匆匆向轨交2号线龙阳路站口走去。自从6月17日龙阳路站3号口宣布永久关闭后，像小李一样的上班族不得不绕行至1号口进站。正是这段不足100米的“新”路，让不少人直呼不便。

眼看着上班要迟到了，小李疾步在人群中穿行，但越接近轨交站入口，就越要慢下脚步。原来，几处围栏路障出现在人行道上，铁栏杆前后交错，挡得严严实实，只留下两三个缺口供行人侧身通过，大大减缓了通行速度。“早高峰本来客流量就大，有时对面来人，我们就只能排着队过。”

50多米人行道有3处路障

6月28日上午9时，记者到达龙阳路站附近。白杨路上，原本通向3号口的商场通道入口处挂着“2号线3号口已永久关闭，进站乘客请走1号口”的蓝底白字横幅，两名志愿者正拿着喇叭提醒过路乘客绕行。原来，今年6月17日起，3号口为配合施工永久封闭，此前封闭改造的位于龙阳路的1号口重新开启，乘坐2号线的乘客从1号口进站最为方便。

地图上看，从白杨路、龙汇路公交车站前往地铁站1号口和3号口的距离差不多，只是前往1号口需沿着白杨路和龙阳路的人行道绕行，而这段人行道便是小李提到的“拥堵路段”。为何拥堵？白杨路东侧，短短50多米的人行道上设有3处红白围栏路障。一处位于前往3号口的商场通道北侧，另两处均位于近白杨路、龙阳路路口，分别从不同方向“切断”人行道。每处路障均由两排交错摆放的铁围栏组成，行人需从围栏缺口处穿行。

上午9时许，早高峰已近尾声，路上行人依然不少。“花木2路”公交车到站，下车的几十名乘客均沿着白杨路向北，朝地铁站方向走去。商场通道北侧，首处路障拦在前方：原本挤在一起的人群，自动分成两排。一排人一个接一个地从围栏留下的交错缺口处“扭”身过去，另一排则从路障边缘与人行道栏杆之间的缝隙处“挤”过去，通行速度较慢。

6月29日早上7时40分，记者再次来到该路段。此时恰逢早高峰，接驳的公交车一辆接一辆进站，人也源源不断地向地铁1号口拥去。几处围栏路障处人流明显积压。

行人建议更换障碍物样式

除了减缓行人通行速度外，围栏路障对于老年人和一些提着行李的乘客也不友好。6月28日，记者在现场采访时，恰好遇到一位大叔拉着行李车途经此处，行李车上绑满了东西。走到靠近商场通道的路障处，由于路障和人行道栏杆中间空隙较宽，通行还算容易。不过，要过另两处路障就没那么轻松了。由于行李车较宽，根本无法正常从围栏缺口处通过。他先后尝试了几次，最后只好一把托起小车，扛过路障。

据周边巡逻的工作人员介绍，类似现象不少。为配合地铁出入口调整，他在此巡逻已有半个月时间。这期间有不少市民向他吐槽过路障设计不合理，希望有关部门能予以改进。

记者从花木街道相关部门了解到，设置路障其实是街道采取的治理措施。据称，2号线3号口未封闭时，白杨路会停几十辆非机动车，其中包括共享单车。由于数量过多且无规则停放，人行道被挤占得仅剩一半可通行。为保障行人通行安全，今年3月，花木街道在靠近地铁的人行道上设置了围栏，设计时仅留了行人、行李箱可通过的宽度缺口。“若再宽一点，就起不到拦住非机动车的作用了。”记者在现场看到，被围栏围起来的区域，停靠的非机动车数量确实寥寥无几。

不过，一些行人对此并不认可，“碰到下雨天，情况更糟，围栏上都是水，行人侧身通过时还得留神不要弄湿衣服，再加上撑伞，通行速度更为缓慢。”一位行人认为，管理非机动车乱象并不是只有这一种方式。如果一定要设置路障，她建议更换障碍物样式，例如改成柱状障碍物，既能阻挡非机动车驶上人行道，又能避免给行人带来困扰。建议可行吗？花木街道相关工作人员表示将根据市民意见，进一步优化治理措施。