■本报记者 任俊锰

10月11日零时起，全国铁路实行第四季度列车运行图。

新图对长三角开行的动车组列车进行了统一优化调整。其中途经沪苏通铁路、宁启铁路、沪昆铁路、衢宁铁路、衢九铁路等所有短途“绿巨人”列车，车次由原来的D号段统一调整为C号段，即车次变为C开头。此外，沪昆铁路沪浙段的“绿巨人”开行有所优化，其中，衢宁铁路庆元站始发“绿巨人”由2对增加至3对，且开车时间均衡分布于早中晚时段，沿线庆元、龙泉、松阳、遂昌等地旅客前往上海方向将更方便。同济大学《城市轨道交通研究》主编、教授孙章表示，将短途“绿巨人”列车调整为C字头，与其城际列车的定位相契合，这些列车主要为沟通城市群内部联系，起到活跃区域经济的作用。

在优化货物列车开行方面，增开货物列车56列，增加部分港口港区运力，助力海铁联运业务发展，其中南翔至芦潮港增加3对、宁波北至北仑（穿山港）增加4对等。此外，中国铁路上海局集团有限公司管内的京沪、沪昆、西陇海等干线铁路货物列车时速提升至90公里，以缩短物流时间。

每年全国铁路都会进行多次调图，主要包括列车开行数目调整、车站优化调整、运行时刻调整、线路运能调整等方式，目的则是让线路运行更合理、高效，更好满足客货运需求。尤其在新铁路线开通时，调图不仅实现沿线城市与不少城市之间的快速通达，也将缓解枢纽城市通行压力，丰富线路开行选择。新图中，长三角地区将首开上海虹桥—张家界西高铁列车1对，但具体开行时间还未确定，预计将与张吉怀高铁线同步开通，该高铁线路将结束凤凰古城、吉首等文化旅游胜地不通高铁的历史。正式开通后，上海至张家界间最快8小时46分钟，上海到凤凰古城仅需要8小时。

未来几年，长三角铁路还将不断“上新”，为未来的调图留足悬念。值得关注的是，9月底，《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》发布，江苏“十三五”期间，新增高铁里程1356公里。未来，江苏将构建起“六纵六横”高速铁路网、“三纵三横”普速铁路网。其中，“六纵”通道中的沿海通道作为国家高铁主通道，将以盐通铁路为依托，规划建设通苏嘉甬铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段；中部通道将以连镇铁路淮安至镇江段为依托，规划建设新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等；此外还将打造长三角城市群内部的快速城际通道，盐杭通道将规划建设盐泰锡常宜铁路、宜兴至湖州铁路、常州至泰州铁路等，合新通道经徐州、宿迁等城市，规划建设潍坊至宿迁铁路、宿迁至合肥铁路等。

而“六横”通道中，除了作为国家高铁主通道的陆桥通道（经连云港、徐州等城市）、沿江通道（经沿江八市）、沪宁通道（经苏南五市）外，还将建设沿淮通道经盐城、淮安等城市，规划研究沿淮铁路；依托宁杭铁路，打造沪苏浙皖通道，加快贯通沪苏湖铁路，形成长三角内部太湖南岸地区的快速城际通道。

同样在9月底，浙江发改委发布的《关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展的意见》，对城市轨道交通发展提出具体要求。包括限制地铁绕行服务个别待开发区域，杜绝地铁向外围无限延伸，支线长度不宜过长；城市郊区或城市待开发区，不宜修建地铁，支持修建市域（郊）铁路等。同时强调，有序发展都市圈城际、市域（郊）铁路，适度发展城市轨道交通，充分利用既有铁路开行通勤列车。正如铁路专家介绍，城际、市域(郊)铁路补上了地铁与国家干线铁路之间存在的空白，满足了城市内外的快速沟通需求。此外，利用既有铁路开行通勤列车，不仅能发挥既有铁路余热，避免铁路建设重复、过剩，也能更好发挥既有线路价值，服务同城化发展和通勤需求。