■本报记者 毛锦伟

12月5日，浦东大道首批13条公交线路回归，不久之后，这条曾因施工太久而走红网络的交通主干道全面恢复双向六车道通行。对于住在沿线的上海市民来说，这是一件大事。恢复通行后，浦东大道的交通设置是否合理、回归的公交线路是否能满足出行需求等，成了市民热议的焦点。记者从“12345”市民服务热线得知，本月以来，已有大量市民致电表达了对浦东大道通行的期待和建议。这些建议有道理吗？记者前往现场进行体验。

左转车道改直行，缓解拥堵

“浦东大道刚通车，怎么就堵上了？”12月6日一早，通车后的首个工作日早高峰，市民倪女士致电“12345”称，自己驾车沿浦东大道自东向西行驶时，在源深路路口堵了不少时间。浦东大道该路段东向西方向有5根车道，近路口细分为2根左转车道、2根直行车道和1根右转车道。听起来合理，但2根直行车道中的1根被设置为公交专用道，早高峰时直行社会车辆禁止通行，这就导致所有直行社会车辆只能挤1根车道。“直行车道排着长队，2根左转车道却空着，不少车索性从左转车道硬往直行车道加塞，一片混乱。”倪女士建议将2根左转车道调整1根为直行车道，以缓解前往延安东路隧道方向的通行压力。

市民的建议连夜得到响应。12月7日早高峰8时许，记者在浦东大道源深路路口看到，浦东大道东向西方向左数第2根车道已调整为直行车道，地上依稀可辨左转箭头被擦掉的痕迹。记者观察了10余分钟发现，两名辅警在马路中央指挥交通，路口秩序井然，倪女士反映的拥堵现象不复存在。

市民赵先生的建议也同样被采纳。他住在北洋泾路上的维多利亚华庭小区，出小区后向北走，是浦东大道北洋泾路路口。这个路口有些特别，由于东侧紧挨着洋泾港桥，路口成了上下桥引桥的一部分。几个月前，赵先生留意到路口浦东大道中央开始修建绿化隔离带，似乎要隔断南北两侧的北洋泾路，使十字路口变成南北两个丁字路口。他拨打“12345”，建议保留路口的南北通行功能，方便附近居民出行。当时，交通管理部门答复称，该路口位于引桥段，道路纵坡较大，不允许设置平交十字路口，但会考虑在隔离栏中保留一个缺口，并修建人行横道线。此后，赵先生看到路口西侧画上了南北向横道线。岂料，12月1日，眼看浦东大道要通车，赵先生看到，施工人员又将画好的横道线悉数擦除，并将绿化隔离带的缺口补上，这是怎么回事？

12月7日，记者在该路口看到，路口西侧的横道线的确已被擦除，工人们正在栽种绿化用以将原隔离带的缺口补上。但在路口东侧，施工人员在隔离带处重新挖出缺口，也画了新的横道线，将人行过街通道向东移了数十米。

近700米难过街，问题待解

针对浦东大道的交通设置，市民还提了不少改进建议。市民张先生11月底通过“12345”反映称，浦东大道龙居路路口虽是个丁字路口，但以前南北向是可以通行行人和车辆的，如今该路口浦东大道中央已设置绿化隔离带，行人无法南北通行过街，车辆也只能从龙居路右拐进浦东大道。他希望能恢复原路口的交通设置，方便该路段浦东大道南侧众多小区居民出行。针对张先生的建议，浦东新区相关部门日前回复称，按现有施工设计方案，不会开放该丁字路口南北向人行过街通道。

日前，记者前往该路段现场体验，发现张先生的建议有一定道理。不仅是浦东大道龙居路路口这个丁字路无法南北过街通行，西至德平路、东至居家桥路的这一整段近700米长的浦东大道，中间均无南北向的人行过街通道。该段浦东大道北侧近居家桥路，有一处上海浦道农贸市场。上午时分，附近市民前去买菜的络绎不绝，而该段浦东大道南北向隔断，给人们带来不少麻烦。

乘坐公交车去买菜的市民，需要在公交浦东大道居家桥路站下车。该站在浦东大道南侧的站点，就位于龙居路东侧不远处。市民下车后，要前往马路对面的农贸市场，需沿浦东大道向东步行到居家桥路路口过马路，再向西走一段路，绕行约400米。对于不少老人来说，走完这段路并不轻松，于是，横穿浦东大道成了不少人的选择。记者蹲守现场看到，每逢路口红灯车流变少，便有一波老人少则两三人、多则七八人一起横穿马路。一些老人甚至等不及路口翻红灯，急于闯进穿梭的车流中，险象环生。长此以往，恐难避免意外发生。如在浦东大道龙居路路口，或在距离农贸市场更近处设置一条人行过街通道，既是便民之举，上述道路乱象亦可根治。

此外，还有不少市民建议浦东大道通车后，两侧南北向的一些支路车流发生改变，道路交通画线也应同步完善。如居家桥路浦东大道北侧段不分车道，早高峰时，该段居家桥路北向南的直行车辆与右转浦东大道的车辆混流，异常拥堵，市民建议单独画设直行和右转车道，缓解拥堵情况。

公交线路重合能否调整优化

另一方面，首批恢复到浦东大道运行的13条公交线路也成了市民关注的焦点。12月2日，市民江先生通过“12345”提出建议，认为13条公交线路恢复到浦东大道运行后，存在大段线路重合现象，一些站点设置过密。他认为，多条公交线路“复线”运营效率不高，反而给道路交通带来压力，一些公交线路可考虑跳站运营。江先生以从陆家嘴至港城路运营的81路为例，称81路改回浦东大道运营后几乎覆盖浦东大道全段，大量站点与85路、455路等重复。事实上，81路线路较长，上车客流主要集中于两头，中间站点客流少，“没必要站站都停”。

记者日前沿浦东大道一路体验公交线路，江先生所说的情况确实存在。以浦东大道内环至中环段为例，从浦东大道罗山路站至浦东大道金桥路站，共设置有5个公交站，至少有9条线路走向完全一致，其中包括江先生所说的81路。早高峰时期，站点存在车辆密集到站情况。记者观察了5个站的客流发现，浦东大道罗山路站、浦东大道德平路站等站点客流稀少，一些公交车停靠后没有上下客。此外，浦东大道罗山路站和浦东大道德平路站之间相距不足400米，记者步行仅花了不到4分钟。

江先生建议的不同线路错站运营提升效率是否可行？记者就该建议与公交企业进行了沟通。81路为杨高公交运营，据称81路是浦东大道的骨干线路，自恢复浦东大道走向以来，日均乘客近9000人次。从客流监控来看，每站都有乘客上下车，公交公司认为目前站站停的情况可以满足不同人群的出行需求。大站停靠是10多年前较为传统的调度方式，确实可解决某一时段内的高客流问题，但随着周边沿线轨交2、4、6号线的运行，以及未来14、18号线相继开通，类似这样长时段的大客流现象逐步减少，大站停靠已不再适用。不过，公交公司承诺，今年底明年初轨交14、18号线开通后，81路作为浦东大道一路一线，明年会有进一步的优化调整。

此外，除了回归的13条线路，在当初绕行的20条线路中，仍有5条线路维持现状。记者通过“12345”了解到，不少市民对于一些跨浦东浦西运营的公交线路未能恢复至浦东大道运营“耿耿于怀”，如“隧道六线”回归浦东大道运营的呼声就很高。对此，公交公司称由于隧道六线改道行驶时间较长，在栖山路至商城路已形成稳定客流，因此才决定维持现状。作为替代方案，市民可乘坐已恢复至浦东大道行驶的455路，该线路在浦西段与隧道六线重复度较高。今后，随着轨交14号线开通，浦东市民将更方便到达浦西。