■本报记者 任俊锰

12月16日，全长116公里芜湖至黄山高速公路开通运营，安徽最后两个不通高速公路的县——泾县、旌德迈入高速时代，由此安徽实现全省57个县（含县级市）县县通高速。

此次开通的芜黄高速是徐州至福州高速公路的重要组成部分，北接芜湖长江二桥和南沿江高速，经由芜湖、宣城、黄山三市五县，是串联长江沿线、皖江城市带和皖南旅游区的一条重要通道，将支撑皖南全域旅游发展。

今年是安徽的高速公路建设的“大年”。7月11日，全长35.79公里的固蚌高速通车，结束了固镇县不通高速公路的历史，通车后从固镇前往蚌埠较之前缩短一半时间，对加快实施皖北振兴战略意义重大。9月28日，池祁高速池州至石台段通车，结束了石台县不通高速公路的历史，石台人半小时就能直达池州，较以往节省一半时间。“十三五”期间，安徽建成通车12条高速公路、3座长江公路大桥，打通3条省际“断头路”，新增通车里程600余公里。在芜黄高速通车后，安徽省高速公路通车里程突破5000公里大关。

那么，整个长三角距离县县通高速还有多远？去年12月22日，随着龙丽温高速公路文成至泰顺段建成通车，浙江省泰顺县结束了不通高速的历史，浙江省陆域实现县县通高速。江苏早在2015年就实现县县通高速。上海高速公路网密集，崇明岛也早已有高速公路连接。需要关注的仅有浙江的几个海岛县，舟山的定海区、普陀区作为舟山主城区，可以方便地接入甬舟高速；舟山嵊泗县虽然县城所在地还是离岛，但嵊泗县小洋山岛能通过东海大桥接入沪芦高速，勉强也能称之为“有高速”；真正不与高速公路网连接的海岛县，仅剩舟山市岱山县。好消息是，今年底，全长28公里的舟岱大桥即将正式通车，结束岱山县不通高速公路的历史。

从这个角度看，到今年底，长三角基本实现县县通高速。“包邮区”的交通基础设施一体化发展，将进一步提升。