襄阳市史志研究中心

新中国成立后，一代代交通人不懈努力，打造出一条条“康庄大道路”“幸福小康路”“平安放心路”“特色致富路”。到2020年，全市普通公路通车里程达3.1万公里，普通国道二级及以上公路比例达100%，实现县县通国道、镇镇通省道，形成“三纵两横两出口”的国道网和“十纵九横九联络”的省道网；全市高速公路里程736公里，实现所有县（市、区）通2条及以上高速公路。一个以市区为中心，以高速公路为龙头，以国省干线为主骨架，以农村公路为基础支撑，布局合理、内畅外联、全面覆盖、深度通达的公路网体系已经形成，襄阳成为国家交通网核心组成部分和国家重要交通枢纽城市。

普通公路：由土石路到“大道如织畅四方”

新中国成立初期，襄阳地区组织动员群众抢修、兴修公路，至1957年底，恢复公路6条，新建12条，改善5条，全区公路通车里程增加到1571公里。

1958年，在党中央“全党全民大办交通”的号召下，襄阳地委、行署坚持山区与平丘地区并行发展。平原、丘陵地区以实现社社通汽车为目标，掀起兴修公路热潮，山区重点修筑贯通鄂西北山区的石（花）房（县）、宜（城）竹（山）公路，改造石（花）竹（溪）、宜（城）房（县）公路。特别是在三年困难时期，仍然确保资金、物资供应，修通了石（花）竹（山）、保（康）宜（昌）两条山区公路。至1965年，全地区公路里程增至4400公里，形成初级公路网络。

上世纪60年代，襄阳成为国家三线建设重地，境内多条公路被纳入国家三线基建工程。到1975年，全市公路总里程6337公里。

随着经济发展，境内干线公路已不能适应交通量增长需要。为改变路况，从

1980年开始，襄阳着手提高干线公路技术等级，修建城镇出口路。至1990年，全市改造干线公路778.3公里，一、二级公路总里程位居全省第一，建成全省连续里程最长的超二级公路汉十公路。全市公路总里程达7961.51公里，全部乡镇通班车，89.6%

的村通公路。

位于襄阳西南山区的南漳、保康、谷城三县，境内山峦起伏、沟壑纵横，自古交通闭塞，是省级和国家级贫困县。“九五”时期，襄阳把交通扶贫放在重要位置，确定“把高等级公路修进山，实现县县市市通达二级路”目标，将4条国省道作为进山二级路的重点。此外，又将随南路东段等省道作为各县市进山二级路的重点，为完善高等级公路网奠定基础。至1997年，全市除保康外全部通达二级公路。

2003年，襄阳由对单条线路改扩建步入构筑现代化城市交通网络阶段，并启动以通达、通畅、通村公路为主要形式的农村公路建设。至2010年，全市公路通车里程达2.5万公里，是1990年的50.9倍。全市17条国省干线均达到二级公路标准，城市出口路和主要高速连接线达到一级路标准，105个乡镇、2593个行政村全部通水泥（油）路。

2014年，襄阳把“四好”公路建设作为扶贫攻坚的重要任务，全市累计投入农村公路建设资金76.5亿元，新建、改建农村公路1.29万公里，新建、加固桥梁334座，安防1万公里，全面提升农村公路通畅水平和安全条件。截至2020年底，全市农村公路通车总里程达2.8万公里，20户以上自然村公路硬化率达到100%。

“十三五”时期，襄阳综合交通固定资产投资完成952亿元，在全市扩内需、稳增长中发挥了重要作用，为全市经济社会持续健康发展和城市功能提升作出积极贡献。截至2020年11月，全市普通公路通车里程达3.1万公里，普通国道二级及以上公路比例达到100%，实现所有县市通国道和一级以上公路、建制乡镇通国省道和基本通二级以上公路，圆满完成“十三五”规划目标，以高等级公路为主骨架，干支相连、四通八达、安全畅通、绿色高效的普通公路网总体形成。

高速公路：由“对钩线”到“县县通”

如果说普通公路是毛细血管，高速公路则是大动脉。进入新世纪以来，襄阳高速公路实现从无到有、成网连片的发展。襄阳的第一条高速公路是襄（阳）十（堰）高速公路。1999年11月15日，湖北省政府成立襄十高速公路建设指挥部。襄十高速是汉十高速公路分期建设的第一阶段，是福州至银川高速公路湖北省西段。

襄十高速公路襄武段自然地理特征复杂。为破解地质灾害防治、高填深挖路基施工和桥隧施工、膨胀土处理等多项技术难点，参建单位成立20个攻关组开展技术和课题攻关，形成的6项科研成果获省科技进步奖。襄武段项目在全省高速公路建设史上创下“五个第一”：全省第一条山岭重丘区高速公路，第一次采用双联拱技术进行隧道施工，第一次运用抗滑桩、预应力锚索等技术综合治理公路地质灾害，第一次将工程防护与生态防护相结合整体实施环保工程，第一次全线实施彩色诱导、震标警示、声屏降噪。

2001年3月20日，全长107.61公里的襄（阳）武（当山）段作为一个整体开工建设，2003年12月26日试运营。2000年10月至2005年9月，襄阳先后建成襄十、孝襄、襄荆、樊魏4条全长270.3公里高速公路，缩短了与周边城市的距离，经济发展驶入快车道。

2014年12月，谷竹高速（过境保康）公路建成通车，保康告别了不通高速的历史。紧接着，保宜、麻竹、保神高速相继建成通车，保康全县高速公路通车里程160.3公里，一举成为全省山区县高速公路条数和通车里程最多的县。

经过近20年的持续建设，襄阳先后建成襄荆、汉十、麻竹襄阳段、保宜、绕城东段、老谷、枣潜襄阳南段等10段高速公路，形成了“三纵两横两支一环”高速公路骨架网。

道路运输：由“出行难”到“人悦其行物畅其流”

改革开放以来，襄阳道路运输行业实现从无到有、从有到强的飞跃发展。襄阳人见证和经历了从“走不了”到“走得了”再到“走得好”的道路运输发展历程。“出行难、运货难”的问题得到彻底解决，“人悦其行、物畅其流”的运输体系基本建立。

——道路客运。截至2020年底，全市道路客运企业44家，经营线路900条，班次10301班，旅游客运企业13家，客运车辆303台，全市道路客运经营日均运送旅客28.9万人，基本形成以襄阳为中心的“客运三张网”，即以中型高级车为主体的城际高速快运网，以中高级车为主的县市区域性快速客运网，以普通车、中级车为主的公交化运行的城乡客运一体化运输网。

——道路货运。截至2020年11月，全市道路货运经营货车77603辆、经营业户

39089家、从业人员84771人，专业仓储物流服务企业40家、货运代办117家、信息配载157家，日均发送货物93.7万吨。2020年，全市新增A级物流企业8家，总量达到121家，全市A级物流企业创建数量位居全省第二。道路运输业的发展为地方经济发展提供强大支撑保障。

——城市公交。截至2020年底，全市拥有公交车辆2003台，线路159条，日均运送旅客70万人次。中心城区拥有公交车1494台，公交场站面积24万平方米，线路网长610公里，站点500米覆盖率为98.22%，建成13条、48.5公里公交专用道，年运送乘客2.2亿人次。

——农村客运。2015年，全市2573个行政村全面实现“村村通”。截至2020年，全市农村客运班线发展到571条，农村客运车辆1381台、2.7万座，日运送旅客约7.7万人。全市各县（市、区）城乡道路客运一体化发展水平均达到AAAA级。以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点，遍布农村、连接城乡的农村道路客运网络初步形成。

——出租汽车。1978年，襄阳市出租公用汽车公司成立，这是襄阳第一家从事出租汽车客运服务的公司。2005年7月6日，最后一辆黄“面的”退出市场。2018年，市区出租客运企业由2005年的23家整合为4家。2018年3月20日，襄阳第一辆合法网约车诞生。目前，全市网约车平台公司达15家，网约车达688辆。

——站场建设。截至2020年，襄阳大小客运站达97个，实现市区有枢纽站、县市有二级站、乡镇有五级站、村村有简易站及招呼站的格局，基本形成以中心城区枢纽站场为核心，县市客运站场为骨架，乡镇站点为节点，辐射农村、外联全国各地的客运站场基础设施体系，有效保障了道路运输在综合运输体系中的基础性作用。

（执笔：张莹）