一条路的变迁记录着合肥的时代脉动

长江中路原名为前大街，解放后改名为长江中路。上个世纪50年代长江路裁弯取直，原本规划拓宽为50米。但在当时，合肥连车子都没有几辆，50米宽在很多人眼里显得过于“奢侈”。具体实施的时候，路面从五六米宽扩展到25米宽，真正成为合肥市第一条横贯老城区的主干道，也是合肥最早的沥青路。

到了上世纪70年代，合肥在规模上还像是一座小县城，当时对长江路进行修建，将青石板换成石子路，不过依然显得坑坑洼洼，以至于当时民间流行了一段歇后语——“前大街的路，越修越坏”。

时间到了上世纪80年代，随着改革开放不断深入，合肥城市经济不断发展，人口增长、车辆增多，长江路的主干道地位日渐凸显。当时，长江中路的交通压力太大，以至于公交车停站下客，路就堵得不行。要解决当时的交通问题，必须给长江中路再次拓宽。1984年初，合肥完成了长江路西段的沿街房屋改造。1985年，长江路又加铺9米宽、5厘米厚的黑色碎石。

1992年4月2日，长江路迎来140个昼夜的封闭施工，全长约3000米的长江路，以全新的面貌展现在人们眼前。长江路拓宽为33米，有了宽约4米的慢车道，并改成三块板式的水泥路面，559株法梧也被矮化移植，所有管网转入地下，隔离岛花团锦簇。

进入新世纪，2008年4月25日，随着合肥市的进一步发展，长江路时隔十余年再次迎来了改造。全程西起五里墩立交桥，东至老省委大门东100米下穿立交起点处，道路全长4.38公里，路幅宽46米，双向8车道，勾勒起一条崭新宽敞的沥青路面。

2017年11月，长江中路（马鞍山路-环城西路）和长江西路（环城西路-五里墩立交）陆续启动全面改造。这是自2008年的改造之后，长江路迎来的最大规模“变脸”，长江路迈向精品时代。特别是随着轨道交通2号线地下铁龙奔腾，长江路首次拥有了立体交通格局，极大地缓解整个老城区的交通压力。

如今，外地人想领略合肥城市的变化，不妨在长江路上走一走。开阔笔直的机动车道让行车变得平稳舒适；宽阔的人行道让你漫步欣赏都市之美；慢行系统中踩着单车也能看世界……

路边，高大的行道树冠盖如亭，撑起一把绿色的遮阳伞，机非分隔带见缝插针种植各类花草；路灯、中央隔离栏、地铁站等路面上的公共设施，都变成了高级灰的颜色，彰显现代气息；机非分隔带两边的侧石，镶嵌一个融入包公文化脸谱结合徽州篆刻文化展示的“庐”字，凸显了传统文化……别急，长江中路的提升还没到最终的收尾，接下来还将进行整体立面和亮化改造，增加5万平方米绿化，让街头小景遍地开花。

十大高架织就72公里空中快速路

2006年，市委、市政府果断决策，在南北走向的金寨路上建一座纵贯合肥新老城区的高架。当年9月30日，金寨路高架正式开工，打响了合肥高架桥建设的发令枪。经过1年零4个多月的昼夜施工，于2008年2月5日顺利完工。金寨路高架是合肥首条真正意义上的城市快速路，建成之时，驾车从稻香楼到经开区，从原先的40分钟缩短到10分钟以内，不仅成为合肥南北向的交通主动脉，更让老城区和经开区等组团，以前所未有的紧密姿态相连。金寨路高架的建设吹响了合肥大规模建设高架桥的号角。在这之后的8年时间，合肥的高架桥建设驶入了快车道：2010年9月，长江西路高架建成通车，2011年5月，裕溪路高架、马鞍山路高架建成通车，同年12月，合作化路高架建成通车，随后，徽州大道高架（2012年9月）、铜陵路高架（2012年11月）、阜阳路高架（2013年8月）、包河大道高架（2014年5月）等相继投入使用。截至2014年5月，合肥已建成九大高架，九大高架如九龙腾飞，织就近55公里的空中快速路。

之后，针对区域发展不平衡不充分的问题，合肥市对现有高架桥适时“延长”，铜陵路高架北延于2016年7月开工，同年12月，裕溪路高架东延开工，阜阳路高架北延于2017年3月开工，建设者们不舍昼夜，攻坚克难，发扬工匠精神，精益求精地打好每一根桩、架好每一片梁……2018年5月，铜陵路高架北延通车，同年9月，阜阳路高架北延通车。随着上周，第十条高架——郎溪路高架（裕溪路—包河大道）放行交通，我市的高架通车总里程已突破72公里。这些高架的建成，有效拉近了合肥周边区域、组团与城区的距离，促进其经济社会发展，极大地提高了区域综合承载力。

成绩斐然，但前行的脚步不会停止，72公里不会是最终的数字，我市的高架建设还在如火如荼地进行，我市的高架总里程还将不断延长。目前，在建的还有裕溪路高架东延、畅通二环（北环西段）、方兴大道高架（京台高速—包河大道）等。未来几年，还将有多条高架开工建设，文忠路、郎溪路（裕溪路—明皇路）、包公大道、畅通二环（南环）、新蚌埠路等正在进行前期工作，条件成熟后，将立即开工建设。在不久的将来，我市的高架路网会形成“环+放射”型格局，届时，市民无论是从南到北，还是从东到西，都可以通过多条放射型的快速路，经二环快速转换，实现从“到达”到“快速到达”的飞跃。

在空中高架桥腾飞的同时，地面路网建设也在“加速度”，畅通一环、方兴大道快速化改造（始信路—长江西路）、长江西路快速化改造等也在同步进行，使得我市的快速路更加多样化。同时为进一步缓解交通拥堵，我市顺时而动，积极开展城市拥堵点治理，将宏观建设与微观治理有效结合，提高通行效率；启动打通“断头路”三年行动计划，破解城市交通梗阻，弥补城区交通不畅短板……一项项决策，让合肥“跑起来”“快起来”。

如今，合肥市民的地铁出行梦变成现实，轨道交通1、2号线投运，3、4、5号线和1号线三期工程正在有序推进，它们与正在打造的“环+放射+方格网”城市路网一起，将共同构建我市便捷舒适的城市立体交通网络。

轨道交通从无到“十”字换乘

2012年6月1日，合肥首条地铁线路轨道交通1号线工程正式开建，2016年12月26日投入运营。2号线工程于2013年6月正式开建，2017年12月26日投入运营，两条线构筑了我市“十字形”轨道交通线网骨架。2018年，合肥轨道交通1、2号线网络总客运量超过1.5亿乘次，占全市公共交通客运量比重为15.58%，日均客流约42万乘次，单日最高客流突破61万乘次；全年轨道交通线网累计运营里程620.51万列公里，年度实际开行列车234223列次，列车运行图兑现率大于99.99%，列车正点率99.98%，各类运营指标均优于国家标准。2019年以来，合肥轨道交通线网客流呈现较大幅度增长，截至8月26日，合肥轨道交通线网总客流突破3.11亿乘次，线网单日最高客流达69.72万乘次。

2019年以来，合肥轨道交通客运总量为1.15亿乘次，日均客流量达48万乘次，线网运行图兑现率100%，列车准点率99.98%，线路运营持续平稳有序，充分发挥了其在城市公共交通中强劲的运输能力。

目前，我市正在建设的轨道交通线为四条，分别是轨道交通3号线、4号线、5号线和1号线三期工程，建设里程为123.33公里，概算总投资达886亿元。其中：3号线正有序开展车站装饰装修、综合联调等工作，计划于2019年底正式建成投运；4、5号线及1号线三期的土建工程正加紧推进。根据已获批的前两轮建设规划，至2021年，我市将建成1、2、3、4、5号线，运营里程总长175.6公里，总投资约1241亿元。5条轨道交通线建成后，轨道交通在城市公共交通中的分担能力将进一步提升；同时，将在引导优化城市空间结构布局、促进区域经济和社会协调发展、缓解城市交通拥堵等方面发挥重要的作用。

此外，第三轮建设规划目前已报国家发改委待批，具体包括：2号线东延、3号线南延、4号线南延、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6条线路，总长约120公里。待第三轮建设规划全部执行后，合肥轨道交通线网将四通八达，助力城市文明、和谐、可持续发展。

“合肥城市大建设，不仅是建设内容上发生了变化，更是建设理念的更迭。”从早期的交通优先，到现在以城市综合承载力提升为主线，合肥的建设理念与时俱进、不断刷新。

肇起“十一五”，大建设拉开了合肥现代化大城市的框架，合肥开启大城之路；精耕“十二五”，大建设从量的扩张转向量质并重，更加注重城市的品质；奋进“十三五”，大建设内涵更加丰富，理念更加先进，迈入高质量发展阶段。

大建设，造就合肥；合肥，兴于大建设。

现在的合肥，怀千年古城历史底蕴，彰显现代品位大城气质，不断绘就大美合肥的壮丽篇章。

2019-09-12

00:00:00:0从小县城到大都市：合肥演绎城市的嬗变（下）1073560http://192.168.0.117/hfrb/pc/content/201909/12/content_107356.html1城市跃动的脉搏/enpproperty-->