近日，市城乡建设局特邀20名出租车司机，结合自身日常出行，“把脉”城市堵点，为合肥治堵建言献策。

20位出租车司机各抒己见

座谈会现场气氛活跃。主持人简短介绍后，出租车司机们立刻打开了话匣子。“金寨路与合作化路交口太堵了！上下班高峰期，东西向直行的车辆，有时候要等好几个红绿灯才能通过。”第一个发言的是杜文，他开出租车已经多年。

“临泉东路与东二环交口，也不好走。”陶雷对瑶海区路况非常熟悉。他介绍说，这个十字路口东西走向、南北走向的车流量都很大，可是路面却坑坑洼洼，容易导致拥堵，他建议项目施工单位能对围挡外的路面进行修复。

杨金永反映，在梅山路与南一环交口，由北向南进入一环路方向比较堵。他认为，梅山路的绿化带太宽了，建议适当调整，在交口增加一个右转车道，并取消临时停车泊位。

大家你一言我一语，各抒己见。20位司机分别结合日常出行经验发表自己的观点，既有对现有堵点的梳理，还有针对性地提出了自己的意见建议。

交通专家详解拥堵原因

针对部分节点道路拥堵状况，市城乡建设局也梳理总结了原因。

市城乡建设发展研究中心副主任张勤告诉记者，随着经济社会的快速发展，合肥市机动车保有量现已达到221.5万辆，随之而来的是市区交通拥堵现象日趋严重。“从市区全时段通勤情况来看，早晚高峰期间，高架桥快速路、环线快速路、放射性主干道路部分路段及施工占道区域路网拥堵已成常态，且部分道路潮汐现象明显；平峰期间，全市交通流量显著回落，除一环部分路段外其余道路整体运行较平稳通畅。”

“造成交通拥堵的原因可以从面、线、点三个维度分析研究。”张勤认为，首先，路网结构还不够优化。合肥市尚未形成快速路环线，过境交通需要从周边主次干道穿城过境，增加了主城区交通压力。其次，快速路贯通性不强、跨组团快速通道不足，无法有效组织中长距离交通转换，也是造成拥堵的重要因素。此外，主次干路尚存缺失，路网密度不足，路网级配失衡也是拥堵的重要原因。

在线的层面，主辅道出入口较多、出入口设置不合理，造成机动车在行驶中交织严重，降低通行效率；部分路段非机动车交通量大以及路内停车、施工占道等，人、非、车交通混行严重也导致路段通行不畅。张勤举例说，像南一环全长约5.5km，全线11个进出口，平均间距500m，最短的肥西路进出口间距仅80m，交织段距离过短。

此外，节点功能薄弱也是影响通行的重要原因。

收集意见积极改进回应关切

“为畅通城市交通出行，增强市民生活的幸福感，对常发性交通拥堵点进行‘小改小革’滚动治理势在必行。”张勤表示，去年开始，我市开展首批12个堵点治理工程，取得良好成效。今年，堵点治理工作将持续，目前，12个堵点前期方案预研工作已完成。

针对出租车司机代表提出的新问题，市城乡建设局相关负责人表示，将及时进行归纳总结，并安排工作人员去各个拥堵点段进行现场调研。

此外，对于一些市民反映强烈、拥堵严重的点段，将认真分析拥堵的具体原因，研究解决办法，并尽快纳入下一批整治计划中。而对于一些轻微拥堵的地方，将与交警等相关部门对接，及时完善信号灯、标志线等，让市民出行更加顺畅。

·本报记者

王倩·

2019-03-26

00:00:00:0王倩出租车司机与交通专家交流研讨城市堵点治理567790http://192.168.0.117/hfrb/pc/content/201903/26/content_56779.html1问诊“活地图”

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