扬马城际铁路马鞍山枢纽工程开工

安徽“东大门”成高铁“十字路口”

铁路纵横畅八方

助力发展开新局

记者

刘挺

通讯员

张效彬

訾力

伴随着“轨道上的长三角”建设踩下油门，曾处“交通末梢”的安徽“东大门”马鞍山，正一跃成为高铁“十字路口”——

6月5日上午，在长三角一体化发展重大项目·扬马城际铁路马鞍山枢纽工程开工仪式上，与巢马城际铁路“无缝接轨”的扬马城际铁路马鞍山枢纽工程项目正式开工，这既是我省东连苏沪的又一快速通道，更意味着我市以“宁安高铁”为“纵”、“巢马城际、扬马城际”为“横”的“十”字形高速铁路网络格局初步成型。

交通先行，引领发展。从宁安高铁、商合杭高铁，到巢马城际、扬马城际，再到未来的宁马城际，一条条铁路“动脉”纵横密布、畅达八方，不仅将进一步提升我市与长三角互联互通水平，使我市作为“桥头堡”“排头兵”的战略地位更加巩固、区位交通优势更加凸显，更将促进人流、物流、信息流、资金流、项目流等发展要素流动集聚提速，为我市奋力开创高质量发展新局面注入源源不断的澎湃动力。

扬马“牵手”巢马

高铁“金十字”渐成型

2015年底，伴随着宁安高铁开通运营，马鞍山正式进入了“高铁时代”。如今，随着扬马城际铁路马鞍山枢纽工程正式开工，我市“十”字形高速铁路网络格局正加速形成。

扬州—镇江—南京—马鞍山铁路（镇江至马鞍山段）是国家发改委批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》中明确近期建设的8个重点项目之一，是南京都市圈城际轨道交通网的重要组成部分和联系合肥、南京都市圈的重要纽带。

项目线路北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场接入拟建的巢马城际铁路马鞍山南站，近期扬州至镇江段利用既有线，新建镇江至马鞍山段。线路全长约122.7公里，其中，马鞍山境内23.7公里。

按照规划，扬马城际铁路全线拟新建上党站、禄口地下站和马鞍山丹阳站3个车站，利用丹徒站、句容站、马鞍山南站3个车站，设计时速350公里/小时，项目估算总投资289.9亿元，其中安徽段约54.8亿元，工程建设期3.5年。

作为巢马城际接入长三角轨道交通的重要工程，项目建成后，向西经巢马城际铁路接商合杭铁路，向北与连镇铁路可形成皖东南地区至苏北地区的快速客运通路，向东与沿江城际、宁杭客专可形成皖东南地区至苏锡常、杭州、上海等经济圈的快速客运通路，与巢马城际、沿江城际共同形成皖江地区至苏锡常、上海的又一条快速通道。

扬马城际铁路成功迈出建设“第一步”，与其“牵手”的巢马城际铁路，正紧锣密鼓向前推进。据了解，巢马城际铁路先行工程已于去年10月28日正式开工，目前正分长江以北、以南两段快速推进，即将进入全线实施阶段。

站在长三角一体化发展的格局下审视，扬马城际铁路的建设，将进一步完善长三角高速铁路网络，有效提升中心城市之间的互联互通水平。对我市而言，一跃成为两大都市圈间的高铁“十字路口”，可显著加强我市与合肥都市圈、南京都市圈及长三角核心区域的快速对接，让我市交通区位优势进一步凸显。

铁路网络“越织越密”

“入轨飞驰”未来可期

交通是经济发展的命脉，是提高一座城市竞争力的关键。

近年来，乘着长三角一体化发展的浩荡东风，我市铁路建设不断提速，一条条“动脉”开工、一个个“利好”落地，一次次刷爆了马鞍山人的朋友圈，既让人们真切感受到了现实便利与生活福祉，更为城市发展打开了广阔的想象空间，让崭新的发展机遇“扑面而来”。

作为我省首条省市共建的城际铁路项目，巢马城际铁路建成后，将极大缩短我市至合肥的铁路通行时间；同步建设的“世界级”马鞍山长江公铁大桥，将是我市首座跨江公铁两用大桥，“高铁过江”的梦想，正从“蓝图”一步步走向现实。(下转第二版)

2020-06-08

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刘挺

通讯员

张效彬

訾力扬马城际铁路马鞍山枢纽工程开工

安徽“东大门”成高铁“十字路口”4153701铁路纵横畅八方

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