芜湖七脉

宁芜线（南京-芜湖）

宁芜线全长109公里。其中芜湖境内里程数上行线约为29公里，下行线约为27公里。

宁芜线，源于芜乍线。筹建于1932年7月，此后历经坎坷，最终形成今天的规模。它是苏皖两省交通贸易连接的重要通道，与淮南线、皖赣线相衔接，是华东铁路二通道的联络线。

淮南线（淮南-芜湖）

淮南线自安徽淮南向南经合肥至芜湖。全长214.7公里，芜湖市境内总长44公里。

淮南线原为国民政府建设委员会投资，由所属淮南煤矿公司兴建。1933年12月，成立淮南铁路工程处，翌年3月动工。1936年1月1日全线通车。

1937年12月，日军侵占淮南线。1942年淮南线运营中断。抗战胜利后，淮南线回到祖国的怀抱。1948年7月，修复水家湖至合肥段。1949年9月10日，淮南线恢复运营。

皖赣线（芜湖-鹰潭）

皖赣线全长550公里，芜湖市境内长50公里。

皖赣线倡建较早，自晚清、民国，迄至解放，几经筹划，屡建屡停，经历了80年的曲折历史。1950年，先后4次对规划中的皖赣线沿线进行全线勘测设计，1970年8月开始分段施工。1982年10月1日，皖赣全线开始承担干线分流任务。1985年6月1日正式运营。芜湖至广德段自2016年起，开始实施电气化改造，目前改造已完成。

芜铜线（芜湖-铜陵）

芜铜线是宁九（南京至九江）线的一部分，正线全长72.68公里。线路东接宁芜线并与华东二通道、皖赣线相交，沟通苏浙沪地区，西端连接铜九线，沟通华中和长江以北地区。

芜铜线于1958年10月动工，1960年11月27日化鱼山至繁昌、枫香墩段竣工，翌年5月1日办理客运。此后，枫香墩至钟鸣、钟鸣至顺安、顺安至铜陵、铜陵至横港南4段，分别于1965年3月20日、1969年3月21日、1971年3月24日、1971年12月竣工通车。

合福高铁（合肥-福州）

合福高铁是京福高铁的重要组成部分，它北起合肥市，经江西，至福建福州市，横穿皖赣闽三省，线路全长806公里，其中芜湖段长度65.4公里，设无为站（位于无为市城东新区）、南陵站（位于南陵县三里镇）。工程2010年1月28日开工建设，2015年2月27日建成，2015年6月28日开通运营。随着这条被誉为“中国风景最美高铁”的合福高铁全线开通，芜湖正式步入“高铁时代”，也结束了无为市“不通火车”的历史。

宁安高铁（南京-安庆）

宁安高铁于2008年12月18日开工，2015年6月26日建成，12月6日正式开通运营。线路全长258公里。其中，江苏境内37公里，安徽境内221公里。设计时速250公里/小时。

宁安高铁开通后，芜湖到上海的时间缩短至4小时左右，芜湖到南京最快只需要30—40分钟，是目前普速列车时间的一半，包括我市在内的沿线皖江城市到长三角中心城市的时空距离因此被大幅缩短。

商合杭高铁（商丘-合肥-杭州）

商合杭高铁又名商杭高铁、商杭客运专线。2014年12月28日，芜湖长江三桥（时称商合杭铁路芜湖长江公铁大桥）破土动工，标志商合杭铁路正式拉开了建设序幕。2015年11月30日，商合杭高铁全面开工建设。

商合杭高铁全长794.55公里，其中新建线路617.94公里，设计时速350公里。安徽段新建线路约519公里，商合杭高铁商丘至合肥段于2019年12月1日开通。商合杭高铁合肥至杭州段于今年6月28日正式开通运营。

皖江十桥

芜湖长江三桥

芜湖长江三桥为主跨588米双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体。大桥上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路。

芜湖长江三桥是商合杭高铁的控制性工程，被誉为“华东第二高铁通道”。

芜湖长江公路二桥

芜湖长江公路二桥，2017年12月30日建成通车。

芜湖长江公路二桥为双向六车道，设计时速为100公里/小时，是国家高速路网徐州至福州高速公路的跨江通道，大桥主桥全长1622米。

芜湖长江公路二桥，是唯一一座完全由我省工程技术人员自主设计完成的大桥项目，是百分百的“安徽智造”。

芜湖长江大桥

在世纪之交横空出世的芜湖长江大桥，是一座“世纪金桥”，为我国20世纪在长江上建设的最后一座公铁两用桥。

芜湖长江大桥于1997年正式开工，2000年9月30日建成通车。大桥铁路桥全长10624.40米；公路引桥长达6078.40米；正桥全长2193.7米。

芜湖长江大桥建成后，使南北方向的津浦、京九、京广三大铁路动脉与江南铁路网得以沟通，芜湖铁路枢纽功能因此得到更大的拓展，并大大缩短了华北、华东地区至华南、华东沿海地区的铁路运输里程。

望东长江公路大桥

2016年12月30日，历时4年建设的连接望江和东至两地的望东长江公路大桥正式通车。至此，济南至广州高速在安徽全线通车。

望东长江大桥全长3608米，其中跨江主桥长1250米。大桥按双向6车道高速公路标准设计。该大桥是国家高速公路网G35（济南至广州）高速公路跨越长江最为便捷的通道，也是安徽省“四纵八横”高速公路网中“四纵”的重要组成部分。

安庆长江公路大桥

安庆长江公路大桥是安徽省境内连接池州市和安庆市的过江通道，它于2001年11月18日动工，2004年12月26日通车。

安庆长江公路大桥全长5985.66米，主桥1040米，桥面设计为双向四车道高速公路，设计速度为100公里/小时。

安庆长江公路大桥是国家高速公路网的重要组成部分，是安徽省“四纵八横”高速公路网“四纵”的重要组成部分，也是安徽省皖西南地区重要的公路枢纽中心。

安庆长江铁路大桥

安庆长江铁路大桥于2009年03月20日开工，2015年建成通车。大桥全长2996.8米，主桥长1363米，为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥。

安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路（南京至安庆）重要组成部分，它是连接长三角城市群、武汉都市圈、环鄱阳湖城市群和长株潭城市群的交通运输铁路枢纽交换中心，是安徽省皖西南重要的铁路枢纽中心。

池州长江公路大桥

池州长江公路大桥是国家高速公路网中G0321德州到上饶高速的关键节点工程，也是安徽省“五纵九横”高速公路网规划中“纵三”济南至祁门高速公路跨越长江的关键性工程。该项目于2014年12月底开工，2019年8月31日建成通车。大桥主桥长5825米。过江大桥、引桥及接线路段采用双向6车道，其余路段为双向4车道，设计车速100公里/小时。

铜陵长江公路大桥

铜陵长江公路大桥于1991年12月开工建设，1995年12月26日建成正式通车。铜陵长江公路大桥全长2592米，主桥长1152米，最大跨径432米，在当时居全国同类桥梁第一。

铜陵长江公铁大桥

铜陵长江公铁大桥是北起无为市的塔桥高速公路枢纽，上跨长江水道，南至铜陵市的钟鸣高速公路枢纽，是合福高铁、无铜高速公路过江通道。大桥于2010年4月18日动工兴建，2015年4月竣工，同年6月28日下层高铁功能投入使用，

2016年1月27日启用高速公路功能。主桥1290米。桥面上层为双向六车道高速公路，下层为双向四线铁路。

马鞍山长江大桥

马鞍山长江大桥西起姥桥枢纽，东至马鞍山东枢纽，跨江主体部分长11209米。该桥于2008年12月28日动工建设，2013年12月22日竣工，同年12月31日通车运营。马鞍山长江大桥分为左汊桥、右汊桥两部分，其中，左汊桥为三塔两跨悬索桥，右汊桥为三塔六跨双索面半漂浮体系斜拉桥。

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记者

郭青

季鲲

文

梅韬

摄