随着嘉兴市有轨电车T1线示范段进入跑图测试阶段，力争于6月底开通载客运营，嘉兴人的轨道交通梦想离实现也越来越近。

嘉兴的有轨电车投运在即，但是一个关于城市轨道交通建设的“灵魂拷问”似乎总也绕不过去：为什么是有轨电车？嘉兴到底有没有建设有轨电车的必要？

嘉兴的有轨电车项目早在2019年便开始规划。去年3月，嘉兴市有轨电车一期工程正式启动招标，标志着有轨电车项目主体工程施工进入实质性阶段。

近期，结合我市有轨电车建设现状，我市就有轨电车规划建设必要性、建设规模、建设时序等方面进一步论证研究。来自全国的轨道交通领域专家普遍认为，嘉兴选择有轨电车，是一个审慎务实的选择。

一方面，这来自现实的压力。2019年嘉兴市城市交通发展年度报告的数据显示，截至2019年底，市区机动车保有量50.9万辆，其中小汽车保有量40.5万辆，较上年增长11.82%；小汽车千人拥有量达到308.8辆，居省内第二。与此同时，2019年中心城区主次支路总长约909公里，较上年增长4.7%，其中主干道仅增长1.9%。道路资源的增长远远满足不了小汽车的增长需求。机动车的快速增长，导致市区拥堵加剧，在碳中和倒逼下，一味依靠小汽车满足城市交通需求是难以为继的。

常规公交也有瓶颈。数据显示，公交高峰运营速度仅15.4公里/小时，且受道路交通拥堵影响，公交运营速度仍在不断下降，并由此引起准点性差、等候时间长等问题，导致公交客流面临一定的下滑趋势。

因此，必须尽快构建高品质的骨干公交系统来满足老百姓的日常出行需求。

“从城市形态、人口规模来讲，有轨电车作为嘉兴骨干公交网络是非常合适的；从交通品质上来讲，有轨电车在舒适平稳方面可以比肩地铁、轻轨；从视觉感官来讲，有轨电车比地铁、轻轨体验更好；从运能来讲，有轨电车通过改造升级（如车辆连挂、信号优化、增加隔离、适当路口分离）可以接近轻轨的运能。”上海城建设计研究院总工程师徐正良从几个方面论证了嘉兴建设有轨电车的适宜性。

为什么是有轨电车，而不是地铁或轻轨呢？这是不少市民的另一个疑惑。

“嘉兴城市规模和人口很难达到国家规定的大运量轨道交通系统的门槛，有轨电车实际上是可以满足需求的，嘉兴发展有轨电车是合适的。”中国城市建设研究院交通院院长秦国栋这样解释。

在我国，城市轨道交通规划建设一直设有硬性“门槛”。仅以人口一项指标为例，新近出炉的第七次人口普查数据显示，嘉兴全市常住人口5400868人，其中南湖区、秀洲区、嘉兴经济技术开发区三地的人口总和约为150万，与距离申报建设地铁所要求的“市区常住人口在300万人以上”相去甚远。

事实上，即便是建了地铁的城市，也依然有诸多烦恼。

成都市轨道交通集团原常务副总经理于波表示：“城市轨道交通经过20年快速发展，在这个过程中形成了两个怪现象。一是除了深圳之外的非省会城市客流效果并不理想，从相关统计材料来看，将近70%的城市地铁客流均不理想，有些城市地铁客流远远达不到预期客流，嘉兴可能是总结这一方面的经验，所以务实地选择了有轨电车这种制式交通。二是有些城市人口规模大、经济基础好，轨道交通建设规模也不小，但地铁客流仍然上不去，可能和城市几十年的规划建设布局相关，此种情况下，是否还要选择这种投资大、影响大的城市地铁作为城市骨干交通发展的模式是值得思考的。因此，嘉兴选择有轨电车作为骨干公交，大的方向是比较务实客观的。”