1998年12月29日，带着全嘉兴人民的热切期盼，历经4年建设的沪杭高速终于通车！全长151公里的沪杭高速，串起了沪、嘉、杭城市群，并在彭埠与杭甬高速公路相连接。

它的出现，改变了嘉兴人的时空距离观念；它的诞生，掀开了嘉兴交通史的崭新一页。它不仅是嘉兴的第一条高速公路，也是浙江省通向外省（市）的第一条高速公路。

交通先行：跨世纪的发展总体战略

接轨上海，开发乍浦，三沿并举，联动发展……这是嘉兴在制定“九五”计划和2010年远景目标中提出的跨世纪发展总体战略。为了实现这一宏伟目标，交通建设被摆在十分突出和重要的位置。

事实上，沪杭高速的酝酿建设在20世纪80年代末就已启动。那时候的嘉兴，联系沪、杭的公路仅有两条，一条是经盐官、澉浦、乍浦、金丝娘桥至上海金山，称作杭申公路。另外一条便是繁忙的320国道。由于车流量大，通行能力低，交通事故频繁发生，已与经济发展的状况不相适应。

1989年10月，来自交通部、省交通厅、浙江和上海专家组等的领导、专家一行70多人，就沪杭高速公路项目的预可行性研究报告进行评估，对嘉兴现场踏勘并召开了座谈会。自“配合建设沪杭高速”被写入1991年的嘉兴市政府工作报告后，这条充满希冀的黄金通道便成了嘉兴全市上下关注的热点。

“未来十年我们嘉兴的基础设施将有大的改善，沪杭高速公路的规划建设，目前正在逐项具体落实。”“沪杭高速公路的兴建，为拓展嘉兴开发开放格局，振兴我市经济提供了历史性契机，我们要把充分利用沪杭高速公路发展嘉兴经济，作为重头戏来抓，树立超前意识，先行规划，抓紧开发。”市委、市政府接连在全市三级干部会议、全市县（市、区）长会议上强调，全面吹响了嘉兴迎战沪杭高速公路建设的冲锋号角。

1994年7月，浙江省政府与嘉兴市政府签订项目责任书，确定嘉兴为项目业主的建设体制，承担建设、还贷的任务。任务尽管艰巨，嘉兴上下却有着一定能建设好这条黄金通道的信心。

万众一心：从世界银行贷款到向全社会募集

沪杭高速公路嘉兴段全长88.195公里，是嘉兴有史以来公路建设中投资最大、涵洞桥梁最多、技术要求最高的国家重点建设项目，投资总额32.37亿元。

32.37亿元总投资额中，世界银行贷款14.47亿元，省部贷款7.67亿元，嘉兴需自筹10.23亿元。当时，嘉兴财政收入可用资金一共不到3亿元，钱哪里来？在1994年9月7日召开的嘉兴市委三届六次全体会议上，委员们专题研究沪杭高速公路资金筹措问题和相关的政策措施，拓宽筹资渠道，以定向募集法人股的方式成立沪杭高速公路股份有限公司，向企业、向全社会募集资金。市、县、乡层层签订工作责任制，迅速组建专门指挥机构。

嘉兴的企业、人民为了高速公路的建设，争相认购交通公路周转金。他们中有的把准备结婚的钱“抠”出来；有的在原单位购了一份，借调到新的工作岗位后又买了一份；有的刚从部队转业到地方，一次性拿出自己的全部安置费。高速公路不直接经过的平湖市、海盐县把原定的本地路桥建设筹资任务先缓一缓，首先保证高速公路资金需要。

沪杭高速公路进入征地拆迁阶段时，全线884户居民需迁移，拆迁房屋23万平方米，需征用土地9000余亩，200公里的电力、通信、广播线路要调整。各级指挥部和沿途乡镇干部走村串户，深入田间地头、农户家中做工作。素来眷恋故土的嘉兴农民体现出豁达的情怀，他们把迁移当成自己应尽的义务。亲帮亲，邻帮邻，一些未涉及拆迁的农户也主动配合，腾出房屋让拆迁户居住。仅用了3个月时间，嘉兴段征迁工作就顺利完成。

大道通衢：为嘉兴发展发挥巨大作用

1998年12月29日，双向四车道的沪杭高速闪亮横贯在祖国东海之滨，串联起沪嘉杭三颗璀璨明珠，立即就发挥出巨大的经济和社会效应。

“以前嘉兴到上海起码要2至3个小时，走沪杭高速，一个小时就能到！”沪杭高速，不仅方便了百姓出行，而且给西塘、南湖、乌镇等景区带来了众多游客，也使全国小家电城——王店镇、濮院羊毛衫批发市场、海宁皮革城等产业基地得到了起飞的“跑道”。

如今的沪杭高速，已经扩建成双向八车道，是江浙沪乃至全国最繁忙的高速公路之一。同时，以沪杭高速为起点，嘉兴的高速公路建设蹄疾步稳，乍嘉苏、杭浦、杭州湾跨海大桥北岸连接线、申嘉湖、嘉绍等高速公路陆续建成。嘉兴中心城区以及各乡镇15分钟上高速、中心城区间30分钟直达、与周边主要城市60分钟互通的“153060”便捷路网格局已然形成。