阳光下，极具科技感外观的有轨电车在轨道上疾驰。那是嘉兴有轨电车正在进行车辆综合调试。

目前，嘉兴市区有轨电车一期项目正在如火如荼施工中，按建设计划，今年7月前，这种兼具“科技感”和“舒适度”的智慧列车就将驰骋在禾城，翻开嘉兴城市轨道交通的新篇章！

嘉兴市区有轨电车项目，是浙江省首个有轨电车项目，也是我市“百年百项”重点工程之一。

对于呼啸而来的有轨电车，市民十分关注，也有不少疑问：

电车不是被淘汰了吗？

嘉兴有轨电车与那种老式铛铛车有什么区别？

为什么嘉兴不先建地铁而建有轨电车？

有轨电车会不会挤占路权进一步增加道路拥堵？

……

民有所呼，我有所应。带着市民普遍关心的问题，记者专门采访了市铁投集团、中车长客嘉兴项目负责人，请他们带来权威解答。

你想知道的，全在这里！

第一问：什么是现代有轨电车？

答：现代有轨电车是依靠司机瞭望驾驶、采用电力驱动、在地面铺设的轨道上行驶的中运量、按地面公交模式组织运营的、无污染的、低地板路面公共交通工具。

第二问：有轨电车是被淘汰的事物吗？现代有轨电车和老式铛铛车有什么区别？

答：现代有轨电车不同于老式有轨电车。

首先，现代有轨电车采用现代化、铰接模块化车辆，能够根据客流灵活编组，每车可乘坐约300人，满足地面大容量客流需求。

其次，现代有轨电车采用路面专用车道，交叉口信号优先控制，实现了地面公交优先。

最后，采用了低地板车辆，适合在路面上运行，方便老人、轮椅车辆上下，人性化强，也是流动的风景线，是现代化、高品质的公共交通方式，绝非老上海滩的铛铛车。

第三问：哪些城市建设了有轨电车？它是乏人问津的吗？

答：其实，有轨电车是全球应用城市最多的城轨类型。截至2018年底，全球共有389座城市开通有轨电车，线路总数2304条，总里程15847公里；线路主要分布在欧洲，占全球运营里程的80%以上。

从系统分类看，有轨电车占全球城市轨道交通运营里程的42.5%、开通轨道城市数量的55.1%，这说明有轨电车是全球城市轨道交通的主流类型，也是应用城市最多的城市轨道交通类型。

第四问：印象中，老电影里有那种叮叮当当很慢的电车，现在有轨电车为什么又在全世界复兴？

答：1881年，最早的有轨电车在德国开通，之后成为世界上广泛应用的公交方式。随着汽车工业的发展，有轨电车因运量小、灵活性弱、稳定性差等原因而逐步衰败，很大部分线路被拆除。而到了20世纪80年代，随着城市交通拥堵和能源环境等问题日益突出，欧洲对有轨电车进行了改进，大大提高了车辆的运量和舒适性，成为一种现代化的公交方式，并开始在全世界复兴。

在2014年至2018年期间，有轨电车新开通线路1153公里，保持着年均230公里的增长量，而增长地区从欧洲逐步转向亚太地区（中国）和北美地区。

第五问：有轨电车目前在国内发展如何？

答：相对于欧洲国家有轨电车30多年复兴历程，我国有轨电车主要从2012年开始建设，尚不到10年时间，在一步步的探索中曲折前行。

根据中国城市轨道交通协会统计，截至2020年底，我国共有20座城市开通有轨电车，运营线路485.7公里，较上年增长16.5%，5年增长了近3倍。同时，在建线路311公里，已成为国内多层次、多模式轨道交通发展的重要方式。其中，江苏淮安、上海松江等地客流效益逐年稳步增长。

总体上，我国有轨电车从2012年开始复兴，尚不到10年时间，正处于引进后消化吸收的成长阶段。而近两年新开通的上海松江、武汉光谷、成都等地线路，客流呈现较快增长趋势，正逐步发挥效益。欧洲等国家30多年有轨电车复兴发展历程，充分证明有轨电车是一种绿色低碳、中等运量、技术可靠、具有广泛适应性的高品质公共交通方式。

第六问：有轨电车有什么优势？和常规公交有什么区别？

答：有轨电车跟常规公交相比优势明显。

一是快捷。国内有轨电车行驶的最高速度一般为70公里/小时，具体旅行速度受站间距和交叉口数量影响。国内旅行速度最快的有轨电车达到了31公里/小时，一般旅行速度可达到22至25公里/小时。嘉兴市现代有轨电车旅行速度根据设计，预计可达到23公里/小时。根据《嘉兴市2019年一季度常规公交运行评估报告》，2019年单日晚高峰常规公交平均速度值仅为15.21公里/小时。有轨电车相比常规公交具有明显的速度优势。

二是准点。有轨电车具有运行可靠的特点，国内有轨电车旅行准点率均在99%以上，今后居民可“掐着表”上下车，而不需要一直在站台上等候有轨电车。

三是舒适。有轨电车沿轨道行驶，舒适度非常高，加速平稳，乘车舒适，优于常规公交。

四是提升城市品位。有轨电车车辆外形美观，部分轨道上铺设草坪，对嘉兴城市景观和品位有明显提升作用。

五是安全系数高。相较其他路面交通工具，有轨电车能有效减少交通意外的发生率。

六是节能环保。有轨电车因为以电力驱动，车辆不排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

七是车辆编组灵活。客流需求不大，可短编组运行；客流需求大，则长编组或两列短编组车重联。

八是建造成本低。对于中型城市来说，有轨电车是实用廉宜的选择，所需的投资远远低于地铁。

九是建设周期短。有轨电车主要结合道路布设，建设周期约两年，能够尽快提升城市公交服务水平。

第七问：发展大容量快速公交系统，嘉兴为什么选择有轨电车而不是地铁？绍兴、南通、常州等周边城市都在建地铁，嘉兴就不能一步到位也建个地铁？

答：兄弟城市上马地铁，的确让不少嘉兴人羡慕。还有一种意见是，像嘉兴这样的城市，建有轨电车是好高骛远，“把公交车发展好，省力又省钱。”

地铁是好，但国家对建地铁有要求，嘉兴还达不到人口规模。另外在财力上，有轨电车的建设成本也要远远低于地铁。符合实际，才是最好的。对于嘉兴这样不大也不小的城市来说，选择有轨电车，不是最贵，却是最适合的。

一方面，它适应嘉兴的人口规模。我们可以明显发现，有轨电车在100万至200万人口城市应用最为普遍，且应用效益较好。如匈牙利布达佩斯、法国里昂，我国的江苏淮安、上海松江等地，都取得了良好的效益。这类城市的人口规模和密度都难以支撑大规模的地铁网络，有轨电车更适合成网建设运营。嘉兴城区常住人口约130万人，在今后一定时期内，有轨电车都将具有较强的适应性，能够满足城市居民出行需求。

另一方面，有轨电车也适应当前公交客流需求。近几年，嘉兴市区公交日客流量在20多万人次，变化不大。主要公交客流廊道分布在中山路、洪兴路、凌公塘路、禾兴路等通道，单向高峰客流断面在3000人次/小时左右。有轨电车属于中运量公交，适合0.5万至1.2万人次/小时的断面需求，能够较好地适应我市公交客流需求。

同时，根据综合交通规划出行调查，我市出行距离主要分布在5公里以下，而随着城市扩张，老城至高铁新城约10公里，有轨电车的服务范围具有较强的适应性。

第八问：有轨电车与地铁的功能定位有何不同？

答：有轨电车与地铁的功能定位不同，有轨电车的定位为地面骨干交通系统。

嘉兴现代有轨电车是构建“高速铁路—城际铁路—城际/市域轨道—有轨电车”多层次、一体化轨道体系的一部分，通过打造“轨道上的嘉兴”，与高铁网、城际网一起形成三网衔接换乘，支撑嘉兴“外融、内聚、强心”发展策略，推动嘉兴高质量发展。

第九问：听说嘉兴有轨电车很酷炫、很智慧？都有哪些“黑科技”？

答：嘉兴有轨电车“黑科技”满满。供电，主要依靠超级电容储能供电，每列车配备4个超级电容单元，车辆充满电后有效储能达48.6KWh，利用超级电容“快充快放”的优点，车辆能在停站时间30秒内快速完成充电，续航里程可达12公里。车辆以超级电容器作为动力储存装置，无需架设地面或架空供电系统，城市中不会有密密麻麻的接触网影响城市景观。

嘉兴有轨电车同时也是智慧列车，具有5G车地无线数据传输功能，可实时传递车辆状态数据和监控视频给地面中心。

第十问：嘉兴有轨电车的人性化体现在哪些方面？

答：只要走进车厢，立马就能感受到有轨电车对于乘客乘车体验的注重，其中最显眼的就是悬挂着的电子站牌，大屏电子屏能够让视力较弱的乘客一下子就能看到屏幕上的信息。

此外地板距轨面不超过35厘米，基本与站台齐平，方便老人、轮椅车辆上下，乘客可以在车内无障碍移动。座位旁设计了USB的接口，乘客再也不用怀里一直揣着一个充电宝了，只需要带一根数据线就足够了。车厢采用大开窗，车内通透明亮，景观形象佳，乘客可惬意欣赏沿途风景。

第十一问：为什么说有轨电车能大大助推城市治堵？

答：城市治堵，推进公共交通出行肯定是大方向。随着人民生活水平的提高，私家车的保有量越来越大，修路的速度远远赶不上私家车的增长。公交优先是解决城市拥堵问题的最有效办法之一。

据统计，2019年嘉兴市区机动车保有量50.9万辆，其中小汽车保有量40.5万辆，较上年增长11.82%，而同年中心城区主次支路总长909公里，较上年增长4.7%，道路资源的增长不可能满足小汽车的增长需求，不可能依靠小汽车满足城市交通需求。

受道路交通拥堵影响，常规公交运营速度有下降趋势，并由此带来准点性差、等候时间长等问题，导致公交客流面临下滑趋势。因此，必须尽快构建骨干公交系统，才能缓解交通拥堵加剧态势。

有轨电车是一种中等运量、快捷舒适、形象美观、经济可靠、地面敷设为主的轨道交通方式。同样一条车道，有轨电车通行能力可达1.2万人次/小时，相当于3至4条常规公交专用道、7至8条小汽车道，治堵的效果可观。

第十二问：有轨电车建成后是否会影响机动车出行，使本就拥堵的交通更加拥堵？

答：当前嘉兴中心城区公交方式单一，在小汽车增长迅速背景下，陷入了交通拥堵、公交效率和吸引力低、加剧拥堵的循环。有轨电车工程的建设是在“公交优先”战略的指导下开展的，城市交通可持续发展，首先必须优化城市交通出行结构，有轨电车具有专有路权、载客量大、运行可靠等特点，建成后将大程度缓解交通拥堵的情况。

同时，有轨电车在规划设计时，也充分结合道路中分带和侧分带等空间，优化调整道路断面，减少对机动车的影响程度。

第十三问：现代有轨电车如何实现交叉口信号优先，对社会车辆有没有影响？

答：嘉兴有轨电车主要是采用有条件信号优先，会充分平衡好道路交通流量，减少对横向道路交通的影响。根据国内淮安、苏州等地运行经验，与现代有轨电车线路同一个方向的社会车辆，会因为有轨电车信号优先获益，减少通行延误。

第十四问：现代有轨电车运行后，会取消沿线的公交车吗？

答：现代有轨电车通车运营后，会整合优化沿线的公交线路。一方面是减少与现代有轨电车重合的线路数，减少竞争；另一方面是增加与现代有轨电车接驳的线路数，增加喂给。总体形成以现代有轨电车为骨干的公交廊道。