近日，在诸暨市赵家镇保安新村，新开通的203路公交车开到村委会门口，结束了这个小山村不通公交的历史。

今年初，我市出台《“村村通公交”三年行动计划（2017—2019年）》，在全省率先提出将村村通公交站点距离从2公里缩短至建制村村委所在地（或文化活动中心）500米以内；计划用3年时间对未达标的1049个建制村进行提升改造，目标是到2019年底全市建制村公交通村率达100%。

仅仅半年时间，我市已完成364个建制村的公交提升改造工作，提前完成今年目标任务。其中，越城区、柯桥区、上虞区更是率先完成三年提升改造任务，实现“村村通公交”。

因地制宜，“一村一策”破解山区出行难题

7月1日上午9点30分，一辆7座的城乡小公交车从新昌县东茗乡石下坑村驶往东茗乡政府，标志着该县首条定制公交开通运行。“以前去东茗乡赶集，要走半个小时山路到邻村坐班车，现在在村口就能坐上公交车，真的方便了不少。”石下坑村民吕大娘笑着说。

石下坑村地处偏远地区，山路险峻，并不具备九座以上客运车辆通车条件，一直以来未通公交车。为了解决石下坑村百姓出行难题，新昌县交通运输局联合交警、安监和乡政府等部门进行了实地踏看，最终决定开通定制公交——通过缩小公交车尺寸，减少座位，以达到山区道路通行标准。

在新昌、嵊州、诸暨部分偏远山区，由于道路条件较差、安保设施不完善，公交出行面临一定难度。为破解山区出行难题，各地相关部门通过实地考察，因地制宜，制定“一村一策”方案，让“村村通公交”的目标逐步推进。

在诸暨市同山镇南源村，经过数月的道路改造后，129路公交车终于开到了村委门口。“原先，由于村内道路狭窄、道路安保设施不完善，村里一直未通公交车。”南源村党支部书记邵均全告诉记者，通车之前，村民坐公交车要走上2公里山路到邻村坐车，很是不便。现在，通过加宽道路、安装波形护栏等一系列改造后，村内道路终于达到了通车标准。

诸暨市交通运输局相关负责人表示，今年初，按照村委会大楼距离公交站点500米的新标准，经过摸排，发现诸暨全市有189个建制村未能达到通公交车的要求。其中，有110余个本身道路条件良好，不涉及安保设施提升等道路改造，通过调整线路、增加站牌就可以完成通达，这些行政村预计今年8月底前可以全部开通公交车。剩下的79个行政村，则需要对村级道路进行提升，同山镇南源村就是其中之一。“对另外70多个村，我们已委托专业设计单位与运管局、公路局等相关部门根据各村实际情况，进行道路改造设计，目前已完成设计评审。”该负责人说道。

改造提升，打造城乡公交一体化2.0版

柯桥区马鞍镇大渔山村村民宋志清，已经习惯于清晨坐上新开通的545路公交，前往镇上买菜。在此之前，75岁的宋志清需要走上1公里路，才能坐上通往集镇的公交。今年以来，柯桥区通过延伸公交线路、调整站点、新增公交线路等措施，使10个建制村完成了“500米”目标。

仅仅半年时间，越城区、柯桥区、上虞区就提前完成“三年提升改造任务”，实现“村村通公交”。“在‘村村通’的基础上，更要实现‘村村优’。”市交通运输局相关负责人说道。

柯桥区先后投入1.9亿元，用于提升改善公交车品质，减少尾气排放，共购置新能源公交车426辆，淘汰“黄标车”117辆。目前，全区新能源公交车占比达68.8%，在县（区）级公交企业中处于领先水平。同时，该区又投入2000万元建成启用柯桥公交智能调度监控中心，实现了公交运行数据实时化采集，人、车、站场可视化监管。上虞区用天然气、油电混合、纯电动等新能源车辆代替原来排量大、黑尾、核载量小的柴油车，清洁能源公交车比例大幅提升。

“我们希望在‘村村通公交’的基础上，打造城乡公交一体化2.0版本。”柯桥区交通运输局副局长沈宏明表示，所谓城乡公交一体化2.0版本，即在原先基础上提升公交服务品质，推进智能化管理。

惠民利民，美丽乡村建设搭上村村通公交

在新昌客运西站，回山镇丁山村村民余兴楚坐上了回家的班车。从新昌客运西站到回山镇丁山村，足足有57公里。“原先，车子不仅开不到村里，票价也比现在高不少。”余兴楚说道。城乡公交一体化改革以来，不仅客运线路得到了优化，票价也大幅下降。改革前，新昌客运西站至回山镇的票价为13元，改革后，票价降至5元，每人每趟出行减少了8元，下降幅度达到62%。

“截至今年7月20日，全县城乡公交、城市公交全部国有化经营。”新昌县道路运输管理局副局长吕军波表示，城乡公交一体化后，带来的是全县客运线路的统筹安排。今年6月3日，新昌县开通了由客运中心至十九峰景区的首条景区专线，极大方便了外地游客到十九峰景区游览。6月29日，该县又开通了两条园区专线，分别是客运西站至高新园区梅澄区块、客运东站至新昌工业园区大市聚区块。“有了园区专线后，大大方便了员工上下班，也节省了公司的接送班车，有利于绿色出行。”三花控股集团行政总监丁伟洪说。

“村村通公交”，带来的是惠民利民。在嵊州市下王镇高彦岭村，一天三趟的10座定制小公交是村民们进出集镇的最主要交通方式。从高彦岭村到下王镇，共有18公里山路，开车需要40多分钟。由于道路状况差，通公交条件难，原先，村民出行全靠“三无”车辆。“如果有什么急事去镇里，得打电话包辆车，这一趟就得60元，现在有了班车后，只要5元就够了，既省钱又方便。”58岁的高彦岭村村民俞祥华说道。

“今年是我市‘村村通公交’三年计划的第一年，可以说开局良好，仅半年时间就超额完成了今年全年的目标任务。”市交通运输局副局长、副书记许煌发表示，接下来，在“村村通公交”的基础上，将加快推进农村公交枢纽站、首末站和公交候车亭等基础设施建设，同时，对于提前完成三年计划的地区，规范通村公交运行，提高服务质量。“我们还将指导各地将‘村村通公交’与美丽乡村建设、乡村旅游相结合，灵活安排公交运营方式，增加客流，提高公交吸引力。”-->