首条跨区旅游航线，打开的是一张绍兴水路客运发展宏图

近日，绍兴目前最长的水上旅游航线——鉴湖航线投入运营，这也是我市首条跨区航线。不久，柯桥区的“水上巴士”也将开始试运营，先期开行的航线不仅作为水上游线，也将成为市民出行的水上公共交通线路。

阔别已久的水路出行如今重新回归，这并非简单的历史重复，而是绍兴城市发展大棋局下的一着新手。

鉴湖航线从越城伸至柯桥

●全媒体记者

寿鸥迎

文

樊蕾

摄

鉴湖航线从越城伸至柯桥

2月25日上午10点不到，越城区稽山公园环城河边的又一村码头已聚集了一拨游客，有带着儿孙三五成群的绍兴老人，也有来自杭州等地散客。10点，停靠在此的画舫准时出发，载着游客开往柯岩风景区鲁镇二号码头。

经过三个月的试运行，绍兴水城旅游股份有限公司营运的这条鉴湖航线，终于在近日获港航部门批复，正式投入运营。这是全市开通的第9条水上旅游航线，是绍兴首条跨区航线，也是目前绍兴最长的一条水上旅游航线，全程约13公里，单程航行约需70分钟。

尽管时间颇长，但行程却并不枯燥，只听船只前行破水之声，便似让久处闹市的人们荡涤了心灵的尘埃，归于平和洁净。

从环城河西行驶入鉴湖水域，水面和天空都豁然开阔起来，颇有“我摇画楫镜湖中，碧水青天两奇绝”的景象。不远处，白色的水鸟在低空盘旋，荡漾的波浪将正置网捕鱼的小船推得一高一低，游船边偶有戴着乌毡帽的老者划船匆匆掠过。

当船转而又驶入巷道，白墙黑瓦的民居，在河边洗菜聊天的妇女，驻足桥上看游船的村民，又自成一幅江南慢生活的写意画。

山水沛然之处不失秀美，河湖交错之地不少恢弘，也难怪陆游会吟出“千金不须买画图，听我长歌歌鉴湖”这样的诗句。古往今来，风貌犹存，只是沿线的马太守庙、钟堰遗韵、快阁览胜、鉴湖诗廊、陆游故居等，由历史故事变换成了鉴湖十景。

随着船只的行进，讲解员为游客一一介绍沿途的地理位置、桥梁、水路、人文景点以及由此引出的话题，如绍兴的黄酒、臭豆腐、越剧、“三缸文化”等等。一船30多人，一边喝着茶，一边望景感慨，不少人举起相机、手机拍照。

“我们目前投入了5艘共计218客位的客运船舶来营运该航线，现在初定一天一班，上午10点从又一村码头出发，下午2点由鲁镇二号码头返回，单程票价40元，双程60元。”绍兴水城旅游股份有限公司副经理郑晓芸告诉记者。

“鉴湖航线现在只是一条纯粹的旅游航线，是绍兴市区水路客运规划中的一部分。”市港航局副局长郑毅彪说，最早在市区开始建设环城河时，绍兴就已有了打造水路客运的念头，直到前两年市里提出重建水城这一思路，又对水路客运作了通盘思考。经过前期酝酿，2015年，市港航部门制订了《绍兴市区水路客运规划方案》，将环城河及鉴湖两条航线列入最先实施的线路。

郑毅彪说，为了打造鉴湖航线，市里多次召集各部门开会商讨。有关部门分别对沿线景点作了摸排修整，美化了两岸景观，对不符合通行要求的桥梁进行抬高处理。港航局有关人员在多次察看航道后，在沿线增设了灯光设备和导航、助航设施，并且在游船开行时段，对货船实施限行，以保证游客安全。

一盘交通与旅游的“大棋”

一本厚重的《绍兴市区水路客运规划方案》，一片水乡泽国的欣欣向荣，而记者从中看到的是以水运贯穿绍兴整座城市的一盘交通与旅游的“大棋”。

有“东方威尼斯”称号的绍兴，自上世纪八十年代中期起，水运便渐渐退出历史舞台。而如今，一部水路客运规划方案彰示着将对消逝已久的水乡民俗风情进行现代化“复

盘”，重建绍兴水城，重塑“东方威尼斯”。

这不仅是旅游开发和交通建设的需要，更是绍兴城市发展的重要战略，下这盘棋的正是绍兴市委、市政府。

随着城市化进程的加快，绍兴的路网结构和功能亟需改善提升，开发兼具交通和观光功能的水路客运系统，符合绍兴作为水乡的实际情况。形成丰富、完善的城市立体公共交通网络，既能缓解陆上交通压力，也能为城市形象和经济发展提供新的广阔空间。

“我们的这一规划是与城市总体规划和旅游发展规划相协调的，依循机动车公交站点便捷换乘的原则，综合交通规划，将水上客运提升并纳入到城市公共交通体系，其功能定位为城市公共交通，兼顾旅游客运，服务对象为城市居民，同时考虑游客的需求。”郑毅彪说，现阶段的重点研究范围是越城区和柯桥区。

根据城市总体规划，绍兴将形成“一心、三片、三楔”的空间布局结构。在镜湖绿心和越城、柯桥、袍江三大片区确立5个重点建设区域：镜湖城市核心区、迪荡新城、会稽山旅游度假区、柯北新城、袍江工业新城，并重点推进25个城市综合体建设。

而该规划则以镜湖核心区的三条水上公交航线为基础，逐步建成贯通绍兴全市的水上交通网络。规划形成6条以中心城市主要河道为主的航线，分别为水上交通1号线，连接高铁绍兴北站和铁路绍兴站；2号线，连接袍江、镜湖、柯桥；3号线，环镜湖新区航线；4号线，环古城航线；5号线，连接镜湖、袍江、越城、东部工业园区；6号线，连接镜湖、绍兴北站、柯桥、越城。除此之外，还有补充的支线，并和其他城市公共交通有机衔接，构成独具魅力和充满活力的城市水上公交体系。

而水城旅游依托的水上交通总体结构为“三圈八线”，把大的山水背景纳入到城市框架中。“三圈”即：连接古城八大历史街区的内圈，串联环河十景的环城河为中圈，大环河为外圈。“八线”即连通“三圈”的八条主要线路：娄宫江、南江、禹陵江、古水道、上沙盆底、梅山江、古运河和鉴湖。

同样的，旅游水路客运也将与城市综合交通体系衔接，承担部分居民的通勤交通。

相互连通的河网，码头、中间停靠站、换乘站、锚泊区、综合管理中心，来往的船只，外有山水环抱，壮阔自然，内有精致景点，水上枢纽……畅想未来，这将是怎样一幅“绍兴水上图”！

用水网串起城市交通与景点，同时又自成为新的城市亮点与名片，下好这盘大棋，绍兴必将呈现出令人惊叹的另一番模样。

“水上巴士”今年投入运营

朝着这一目标，绍兴已然迈开了步伐。

目前，绍兴已有水路旅游客运经营单位9家，实际运行客船57艘3532客位，2016年实际运送旅客123万余人次。

绍兴全市除了诸暨五泄、西施故里、白塔湖，新昌水库，柯岩等已有的几条水上游线，今年，绍兴港航部门还将重点谋划嵊州艇湖湿地、东鉴湖湿地公园、柯桥瓜渚湖水上游线和诸暨白塔湖至西施故里游线开通工作，同时也将加快曹娥江水上旅游的开发研究。

而柯桥区今年即将投入运营的“水上巴士”航线，将首次让市民体验到水上交通的便利。

“我们规划开通两条线路：1号线，柯桥古镇-瓜渚湖-新开河-大小坂湖-坂湖直江-柯桥古镇，全长12.7公里，约需50分钟；2号线，瓜渚湖直江-鲁镇-鉴湖-黄酒小镇-东方山水，全长15.3公里，约需70分钟。”柯桥区水上旅游巴士有限公司总经理盛剑峰说，其中1号线上的瓜渚湖到大小坂湖这一段，将首先开出公共客运班线，但由于码头、停靠站还待建设，所以一开始不设停靠站。

盛剑峰告诉记者，为响应市里的整体水上客运规划，柯桥区精心规划了水上游线，规划新建或改建21个码头和停靠站，为确保安全通航，还对两条线路通过的桥梁进行改造。

柯桥区旅游发展集团有限公司则专门成立了水上旅游巴士有限公司，目前已购买60客位、32客位、24客位画舫各一艘，均配有空调和卫生间，还有1艘12座的接待船以及2艘搜救艇。

“只要将彪佳路桥改造完毕，连接瓜渚湖与鉴湖的瓜渚湖直江便可通行，1号线与2号线便连通了。”盛剑峰说，再接下去，就有望让2号线与鉴湖线率先接航，这样，越城区与柯桥区主城区的水路便打通了。

不过，横在盛剑峰面前的还有一大难题，这也是他的同事们共同面临的难题。“一艘船需要两个驾驶员，一个轮机长，须有相关许可证，还有水手与服务员，人员经费支出自不必说，关键是现在学开船的人少了，合适的人难找。”盛剑峰说。

相比盛剑峰碰到的具体问题，有识之士认为，绍兴发展水上客运也存在着一些客观问题。水上航行放慢了游客的旅游节奏，在让游客更进一步领略绍兴自然景观和人文景点的基础上，能将他们更长时间地留在绍兴，对航线周边服务业的发展大有好处，但前提是政府要加大力度，加快建设配套设施和培育服务业，航线途经的景点、景观也有待进一步规划提升。而水运公司则要回归市场竞争，以竞争促服务，促进行业健康发展。-->