2017年被认为是中国车市的“变局之年”，增速放缓、竞争加剧，车企将迎来“大考”，能够顺利毕业者，才有资格进入下一阶段的竞争，而失败者将加速退场。

合资车企规模虽大，但内部发展极不平衡。车市遇冷的大环境下，合资车企正显现出越来越明显的多样化发展态势，“优胜劣汰”正在加速，谁能成为“大考”之中的优胜者？

合资车企“淘汰赛”加速

今年以来，中国品牌和豪华品牌整体仍保持较高增速。据中国汽车工业协会的数据，1～5月，中国品牌乘用车共销售418.32万辆，同比增长4.1%。与此同时，豪华品牌保持整体超过15%的增速。

在中国品牌不断向上、豪华品牌不断下探的情况下，夹在中间的合资品牌，陷入“上挤下压”的窘境，整体表现令人堪忧，市场份额也不断被中国品牌和豪华品牌蚕食。

乘联会数据显示，1～5月，中国品牌狭义乘用车市场累计零售量为369.14万辆，同比增长6%，所占市场份额为42%，同比增长2.1%。

其中，合资品牌的德系、日系市场份额保持增长，增幅分别为0.2%和1.6%，其他合资品牌市场份额均有所下滑。

引人注意的是，韩系车（现代起亚）与法系车份额下滑明显。乘联会数据显示，1-5月韩系车累计零售量为45.04万辆，同比下滑32%，所占份额为5%，同比下滑2.4%。

法系的情况也不乐观，东风汽车集团公布的产销快报显示，神龙汽车公司1～5月销量为12.7万辆，同比下滑48.2%。

韩系和法系流失的客户，正被中国品牌和日系车企“瓜分”。照目前态势看，韩系和法系或将成为合资车企“大考”中率先出局者。

不仅如此，由于市场压力陡增，美系车1～5月累计零售量为102.87万辆，同比下滑7%，所占份额为12%，同比下滑1%，状况也不容乐观。

因此，除了要面对中国品牌和豪华品牌的“夹击”，由于合资品牌不能再凭借自身品牌优势“躺着挣钱”，合资车企内部派系之争愈演愈烈。

加快产品布局

合资品牌押宝“未来”

近几年，中国品牌在SUV领域提早布局，促进其整体表现高速增长，这也是中国品牌能从合资品牌手里抢下市场份额的关键。

目前，合资品牌已然意识到这一点，开始加速完善产品布局，并加大在新能源车、智能网联汽车等“未来”领域的投入。

在SUV领域，中国品牌仍占优势，但合资品牌正加紧追赶。今年5月，中国汽车品牌SUV销量为40.26万辆，同比增长17.2%，占总体市场份额55.7%。

值得注意的是，与此同时，德系品牌SUV车型5月销量为8.7万辆，同比增长57.6%；日系品牌5月销量为12.66万辆，同比增长19.3%，增速均超过中国品牌。

这与上述合资品牌在SUV领域的加紧布局有很大关系。今年上半年，大众在华先后推出途观L、途昂和斯柯达柯迪亚克三款SUV；日系几大品牌近些年也推出多款SUV，如缤智、XR-V、冠道、UR-V等全新车型，以及奇骏、CR-V、荣放等改款换代车型。

即便是销量下滑的韩系车和法系车，也推出了5008、起亚KX7等产品。

在各大合资品牌未来规划中，SUV成为重点，随着合资品牌在SUV领域的布局不断完善，合资品牌SUV市场份额，有可能提高。

不仅如此，合资品牌也在加大对新能源车、智能网联汽车等未来行业发展方向的投入。尤其是在新能源车领域，大众汽车率先打破了外资品牌在国内只能有两家合资车企的“惯例”，与江淮汽车合资生产新能源产品。类似的突破，未来或将成为“常态”。

据《环球网》

增速放缓

第四季度或反弹

经历2015年和2016年的狂飙突进，伴随着购置税优惠幅度减少，中国汽车市场开始回归理性发展轨道。7月11日，中国汽车工业协会公布今年上半年产销统计。数据显示，1～6月，全国共销售汽车1335.4万辆，同比增长3.8%。其中，乘用车销量1125万辆，同比增长1.6%。中国汽车全面告别“高歌猛进”的时代，“微增长”重出江湖。不过，今年上半年，中国仍然是全球较大新车市场，3.8%的同比增速虽不及年初预期的5%，但相较于美国和欧洲多国的负增长，中国仍旧是世界汽车的一股“清流”。

●特点一

汽车大国表现

中国车市一枝独秀

今年上半年，中国汽车市场面临的挑战并不少。在全行业产业链上下游努力下，中国车市能做到稳中有升，已属不易。可以形成鲜明对比的是，美国、韩国、法国、德国等汽车大国遭遇新的“寒流”，美国更是出现同比负增长。

今年上半年中国车市走势跌宕起伏：开年便是低迷走势，前四个月总体表现较差，远远低于上年同期水平。当时市场预期普遍悲观，认为上半年业绩可能负增长或零增长。

从5月开始，车市开始回暖，乘用车销量开始呈现正增长，划出一条前低后高的上行曲线。

●特点二

消费升级

价格战不太灵光了

原本集中在下半年出现的“花式降价”，在今年上半年便陆续上演，其中，又以长城和长安的“官降”特别引人关注。主要的降价幅度出现在豪华车领域，只要消费者敢买，汽车主机厂就敢送，送的可不是油卡和海外旅游，直接就是10万元级的优惠。

然而，今年上半年，“以价换量”的效果大不如前。取得“时间过半，任务过半”业绩的反而是那些不怎么降价的汽车主机厂，比如奔驰和雷克萨斯，还比如吉利、传祺和上汽乘用车。归根结底，还是消费升级，日渐理性的中国消费者正在追求高品质的新车，而不只是关注价格战。

●特点三

新一轮兼并重组潮启动

近年来，国内汽车主机厂的扩产步伐一直没有停止，尤其是新能源车企业更是进入发展新高潮。今年上半年，共有15家新能源车企业获批，按每家10万产能计算，新增产能高达150万辆。

业内人士预测，未来一年之内将会由此启动新一轮重组兼并潮。

据《广州日报》

车企跑马圈地新能源客车

氢燃料或成新热点

受新能源汽车补贴滑坡的影响，今年以来新能源汽车的市场表现不尽如人意。根据工信部数据，2017年一季度纯电动客车累计生产了648辆，同比下降90%；销量方面，2017年一季度新能源客车累计销售2046辆，与去年同期相比，产销双降且幅度很大。

与市场的惨淡不同，国内客车行业对新能源客车的发展信心却并未发生明显变化。5月24日，2017北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会正式开幕，记者注意到，各展台上纯电动汽车仍占据了主流。有现场的销售人员表示，暂时的低潮并没有造成太大伤害，各车企对新能源汽车的未来市场仍然看好。

客车车企仍信心十足

截至日前，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》已公布了4批，旨在引导后续新能源汽车市场的种种技术路线和产业布局，而随着一季度新能源汽车市场表现的平淡，不少车企也开始不断调整产品线。

根据数据统计，本次北京道路运输展上共展出各类整车70辆，其中客车53辆、电动物流车4辆及部分改装车。53辆客车中，纯电动客车36辆，传统动力客车12辆，混合动力客车4辆，燃料电池客车1辆。

从企业来看，除厦门金旅外，所有客车企业均有纯电动产品展出，一位观展的市民向记者感叹，此次展会就是一场纯电动客车展。

相比传统燃油客车，新能源客车在节约成本、节能减排等方面优势巨大，加上近年来国家政策对新能源客车的大力扶持，新能源客车技术条件和市场环境都趋于成熟，有专家指出，“一带一路”的倡议也为中国客车企业带来了不同以往的机遇与挑战。

氢燃料或成新热点

记者在现场注意到，福田欧辉展台展出的BJ6852氢燃料电池城间客车作为展会上唯一的一辆燃料电池客车，引起了不少人的驻足。

据了解，氢能具有高效率、来源丰富、用途广泛的优势，可以在3分钟-5分钟内给电池灌满燃料，被视为是“未来能源”。与传统动力汽车及纯电动车相比，氢燃料电池汽车动力更可持续，能效更高，续航能力更强，且可实现零碳排放，被国际公认为“终极新能源汽车解决方案”。

据《证券日报》