市交警支队指挥中心。

——市区“智慧交通”文明出行情况调查

交通文明集中体现一座城市的交通管理水平和社会文明程度。近年来，我市借全国文明城市创建东风，在致力于强化文明出行养成工作的同时，不断加大智慧交通建设力度，通过精细管控、精致管理，让有限的交通资源释放出更大的畅行空间。

在日常工作生活中，人人都是交通参与者、受益者，也是交通监督者、见证者。如果有更多的人能适时“打开”交通出行一线的“智行锦囊”，使“智慧交通”惠及面更广，丽水人的日常出行也会随之更加平安、更加畅行无阻。

锦囊一：

“交通绿波带”让开车出行一路绿灯

驾车出行，最烦恼的是一路遇红灯。但事实上，丽水很多道路都设置了“交通绿波带”（也称绿波车道），只要掌握其规律，就能实现一路绿灯，让人们出行无阻，心情舒畅。

所谓“绿波车道”，是指信号控制机根据路段距离，把车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应调整，无论驾驶者在第一个路口遇到的是绿灯还是红灯，只要以合适的速度在此路线上行驶，从第二个路口开始就基本都是绿灯，确保车流顺畅前行，提高通行率。

8月下旬，为缓解市区丽青路、紫金路进出城流量大的问题，市公安局交警支队在市区新增了两条“绿波带”，而且是“加强版”的循环绿波带——位于卢镗街、大猷街部分路段，其中卢镗街（中东路至括苍路）为东向西“进城绿波”，分流进城车辆；大猷街（中山街至中东路）为西向东“出城绿波”，分流出城车辆。换言之，出城或进城的车辆，只要不再习惯性地选择流量较大的丽青路和紫金路，转而选择“循环绿波带”，就可能在驾驶途中“一路绿灯”。交警建议通行时速控制在45-50公里，以便车辆顺利进入“循环绿波”。

事实上，市区的“绿波车道”还有好几条。如花园路、紫金路、城北街等，无论处于交通高峰期还是平峰期，只要车辆时速保持在40公里左右，大多就能实现“一路绿灯”。

为体验“绿波”的畅快，记者首先在城北街进行了体验——从和平路路口出发，一路向西，城北街车辆相对较少，限制时速为60公里，记者以45公里的时速行驶，连续经过几个路口果然都遇绿灯，车辆驶经行政中心北门时，记者在斑马线前停车礼让行人，之后稍微加速以近60公里的时速行驶了一小段路，还能赶上大洋路路口的绿灯，直到教工路路口，依然是绿灯，整段通行时间约7分钟。

锦囊二：

“潮汐信号灯”让早晚高峰“波澜不惊”

在上下班高峰期，城市主干道交通路口常出现车辆排队等红灯的情况。为了“削峰平谷”，我市交警部门除了设置“绿波车道”外，还专门调度“潮汐信号灯”和

“潮汐车道”，缓解部分路段高峰时期的通行困难。

“潮汐信号灯”和“潮汐车道”，指的是可变信号和可变车道，交警部门指根据早晚交通流量的不同情况，对有条件的道路，运用信号灯时长调整和某一车道不同时段内的行驶方向的变动，控制主干道车道行驶车流和方向，从而缓解由于车流“潮汐现象”带来的拥堵。

市区丽阳街贯通全城东西两端，并连接丽水经济技术开发区，是市民上下班的“中心线”，高峰期车流量、人流量都较大。交警部门在此路段设置“绿波车道”的同时，还设置了“潮汐信号灯”。记者在早上8点进行了实地体验，驾驶轻便摩托车从花园路路口出发，发现早高峰由东向西的车流、人流较大，路口向西的红绿灯时长一般有40多秒。行至中山街路口，因中山街改造期间车流相对减少，信号灯时长也降为30秒左右。记者从括苍路路口返回花园路，以40公里的时速行驶，一路基本上都是绿灯，用时约5分钟。

据交警介绍，晚高峰期间，丽阳街车流、人流因下班人数众多而由西向东“回流”，“潮汐信号灯”根据这个变化进行时长调整，提高进城通行率。另外，在花园路与丽阳街路口，每天晚上向万地广场方向的车辆较多，而花园路则是北往南过路口左转掉头车辆较多，因此在这个时段，交警部门将1条左转、2条直行、1条右转车道的设置调整为2条左转、1条直行、1条直行兼右转车道，形成“潮汐车道”，便于市民快捷通行。

据了解，近十年来，丽水的机动车增长率一直维持在年均10%以上，在这样的背景下，随着智慧交通管理的普及，高峰期路口的每小时过车率反而有7-8%的提升，实属不易。

锦囊三：

“多乘员车道”让有限车道充分释放

我国优先发展城市公共交通，国家相关部门对各地市设立公交专用车道以及落实公交专用车道，有具体的管理考核指标要求。细心的市民会发现，近年来，市区城北街及城市主干道丽阳街都设立了公交专用道。

公交专用车道线由黄色虚线及白色文字组成，黄色虚线的线段长和间隔为4米，线宽为20-25厘米，表示除公交车外，其他车辆及行人不得进入该车道。如果公交专用道上有时段地面标记，表示该车道只在规定时段内作为公交专用道，其它时段则作为普通车道使用。

考虑到丽水城市人口、规模等因素，城市公交通行密度并不是很高，因此设立公交专用道从现阶段情况看还比较“超前”，目的是为了让市民养成公交优先的意识。为了让有限的城市道路功能得到充分释放。市公安局交警支队通过借鉴国内外一些城市的先进管理经验，引进了“HOV（多乘员车辆专用车道）”概念，并在丽阳街依托公交车专用道设置了市区第一条“多乘员专用车道”。

“多乘员专用车道”也称“合乘车道”，是只允许2个及以上乘员车辆通行的车道。这种方式可以有效缓解交通拥堵，减少车辆尾气排放，对环保和交通都能产生积极效果。这种车道最先在美国兴起，并得到广泛应用，加拿大、英国、澳大利亚等多个国家也相继采用。在国内，无锡、深圳、济南等城市已先后实施HOV车道。换言之，市民的车辆只要承载数在2人以上，就可以在“多乘员专用车道（含公交专用道）”上行驶，其最大的特点就是高效率，有利于在有限的道路空间运输更多乘客，减少高峰时段内车辆对有限道路空间供给的竞争，提高车辆行驶速度，同时也在潜移默化中提倡了合乘、多成员乘车的绿色出行环保理念。

交警提醒广大市民，市区城北街虽然通行条件较好，车流量不是很大，但已经设立了“公交专用车道”，市民在行驶过程中要注意标识标线，以免因占用专用车道而被处罚。

锦囊四：

“二轮三轮车专用车道”让轻便骑行更加快捷

与其他城市相比，丽水的市区建成区相对较小，驾驶摩托车、电动车出行的人数也较多，目前市区有摩托车3万多辆、电动车超过12万辆，而汽车则是9万多辆，摩托车和电动车的总量超过汽车数量1.5倍。

常规管理模式大多简单地将道路划分为机动车道、非机动车车道，但由于丽水城市规模小，而电动车、摩托车拥有量较大，机动车、非机动车混行情况比较突出，存在交通安全事故隐患。为了保障交通安全、提高通行效率，丽水交警部门在有条件的道路上，将原先的机动车道和非机动车道改为“汽车专用道”和“二、三轮车专用道”，并在专用道上细分二轮、三轮机动车车道和二轮、三轮非机动车车道，用显著标识标线引导二轮、三轮机动车机在专用道左侧通行，引导二轮、三轮非机动车在专用道右侧通行。

目前，市区丽阳街、花园路、卢镗街、人民街等道路都实行了“二轮三轮车专用车道”，由民警、协辅警、志愿者在路口进行引导管理，杜绝电动车超载、逆向行驶、不按规定车道行驶等违法行为，实现市区交通有序、畅通。记者在这些“二轮三轮车专用车道”看到，各类车辆基本已经会按引导“各行其道”。

由于非机动车交通违法成本低、没有驾驶证记分等后顾之忧，针对这一情况，为持续改善辖区交通环境、提高辖区交通参与者的文明素养，交警部门在加强路口管理的基础上，在人行道隔离护栏上设置了非机动车交通违法曝光台，闯红灯者、不按规定车道行驶者、逆向行驶者、违法载人者都可能被拍摄记录并上传曝光台，非机动车驾驶人在路口停车等候的时候，就能看到这些曝光内容。目前，市区11个路口已经设置了这样的曝光台，下一步将在25个主要路口全面铺开。交警部门还将通过征集不文明交通行为举报等方式发动全社会参与监督、曝光非机动车的交通违法行为。

记者从市交警支队了解到，为实现网络化管理，市区交警中队已经“扩编”为5个中队，城区也被划分为23个中网格和120个小网格，确保每个路口、每个路段都落实到人。今年3-7月，全市共查处各类交通违法行为50万起，比去年同期上升22%；现场查处城市道路各类交通违法行为15万起，同比上升36%；现场查处非机动车和行人交通违法行为4万起，同比上升74%。

目前，丽水斑马线前的交通情况有了根本性改变，公务用车、公交车礼让率都达到了100%，出租车礼让率达到90%以上，私家车礼让率达到85%以上。根据省公安厅督导组的督察通报，丽水的非机动车守法率为94%、行人守法率为92%，两项指标均位居全省前列。

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本报记者

蓝义荣

通讯员

陈昭惠

专用车道和绿波车道。