绿博园隧道通车、万景园隧道通车、中分带和侧分带里繁花似锦、慢行系统通畅，两年攻坚，扬子江大道迎来重大转变。

由市建委牵头推进实施的重点项目——扬子江大道快速化改造东宝路至河西大街段近日全线贯通（除地铁9号线绿博园站和清河路站仍有围挡）。扬子江大道是完善南京主城高快速路系统的重要组成部分，也是南京主城快速外环的重要组成部分，该工程是城市隧道、综合管廊、过街通道、地下管理中心“四位一体”地下空间综合开发典范项目。

优化完善城市道路综合功能

扬子江大道位于河西滨江，是我市重要的城市主干道之一，纵跨建邺区、鼓楼区，总长近15公里。

根据南京市总体规划要求，我市快速路系统在“井字加外环”的基础上，逐步形成“井字三环、轴向放射、组团快联”的格局。随着城西干道快速化改造工程竣工通车，主城“井”字形快速内环已经形成。在纬一路完成快速化改造后，由纬一路、扬子江大道、江山大街、绕城公路等组成的主城快速外环已跃然成型。

随着河西片区的发展，2012年起，市相关建设部门组织开展了城西区域道路快速化方案研究，重点对扬子江大道的快速化改造进行研究，对道路功能进行优化，取消部分信号灯、完善非机动车道、增加过街设施。

记者从南京城建隧桥公司了解到，扬子江大道快速化改造范围北起扬子江隧道南出口接地点，南至河西大街，全长约7.1公里，同期实施的综合管廊长约7.2公里。道路按城市快速路标准设计，采用主六辅四双向十车道规模，主线设计速度80公里/小时，辅道设计速度40公里/小时，全线道路两侧设置人非慢行系统。工程总体采用主线节点下穿的方案，分别在草场门大街、清凉门大街、汉中门大街和水西门大街节点设置1座下穿隧道；同时，在应天大街互通处增设1座人行过街天桥，在梦都大街和奥体大街节点各增设1座人行地下过街通道。改造后扬子江大道将全面实现快速化，道路交通功能完善、主辅分离、过街设施齐全，同时沿线增设人行和非机动车道、港湾式公交站台，加强监控、降低噪音、消除安全隐患，全面改善和提高现有交通状况。

该工程的建设对完善主城外环快速化功能、强化东西横向联系及区域服务功能、促进滨江风光带的沿线开发、实现“以人为本”的建设理念具有非常重要的意义。“扬子江大道改造后，可提升沿线居民到达滨江风光带的通达性。”市建委相关负责人说。

绿博园和万景园两处隧道已开放

扬子江大道快速化改造二标段北起东宝路，南至应天大街，全长2公里，主要施工内容为修建绿博园隧道、万景园隧道和2公里的综合管廊，由中铁十四局负责实施。这两处隧道通车后，二标段就跟城西干道一样实现主线快速化。

绿博园隧道宽32.6米，全长560米，隧道内共7车道，东半幅四股道，西半幅三股道，设计时速为每小时80公里。如今，在水西门节点，从水西门大街有右转道通往扬子江大道，市民不必再从应天大街或汉中门大街绕行。万景园隧道宽28.8米，全长600米，隧道内共6车道，每幅各三股道，设计时速为每小时80公里。如今在汉中门节点，汉中门大街可实现与扬子江大道全方向连通。

“隧道建好后，南北方向实现快速化，东西方向相当于打通了两处断头路，以前水西门大街和汉中门大街到扬子江大道这里就中断了，想上扬子江大道都得绕行，现在打通后可直接过来。对市民来说，节省了时间，也减少了拥堵。”中铁十四局项目负责人说。

这两座隧道不仅使扬子江大道实现快速化，隧道顶头还有斑马线和红绿灯，对行人来说，过街也方便了许多。在绿化上，这两座隧道堪称全市“最美隧道”，绿化工程负责人介绍，隧道内外侧种植了藤本月季、萼距花，隧道上方种植着金钟和双荚决明这两种垂挂植物，随着微风轻轻荡漾；敞开段种植的是阳光樱，以后市民开车进隧道，如走进一幅画卷。从非机动车道上看过去，隧道的岛头打造了公园般的花境，草皮如茵，黄色、紫色各色三色堇开得一片绚丽，乌桕、香樟、樱花、红梅错落有致，待明年春天，扬子江大道将成为主城又一条景观大道。

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应天大街人行天桥方便市民过街

虽然道路西侧就是滨江风光带，但扬子江大道全线以前只有宝船通道、银城通道、湘江路通道等寥寥几处人行过街设施，间隔较远，道路上又无人行道和辅道，居民过街难，滨江的亲水、休闲功能很难实现。

此次扬子江大道快速化改造后，从应天大街至草场门将新增3处斑马线，应天大街节点增加一座人行过街天桥，应天大街以南新增2处人行过街通道，加上原有过街设施，总共达到11处，基本符合规划要求，且设置科学，间隔合理，大大提升市民通行的便利性。

目前在扬子江大街与应天大街交叉口，新建的人行天桥已开放。这一施工范围属于工程三标段，北起应天大街，南至河西大街，由中铁十五局负责施工。由于扬子江大道属于快速车道路，以前三标段仅在绿博园门口有一处行人和非机动车过街通道，上下班高峰期间来往行人及非机动车众多，极易发生安全事故，新建人行天桥的通行能有效避免行人和非机动车辆过街出现安全事故隐患，并缓解此处高峰期交通压力。

“以前从江心洲往市区的市民从夹江大桥辅道到河西后，非得到绿博园门口，才能过街，现在可以从人行天桥直接到应天大街东边。”中铁十五局项目经理介绍，“扬子江大道东边青桐园、临江府小区的居民去滨江也更加方便了。”

扬子江大道原有的人非混行道路存在宽度不够、达不到标准等问题，此次中铁十五局将施工范围内的慢行系统拓宽到3.5米，设置了边分带，对沿线绿化进行提升，并加装路灯。

向阳河东桥位于扬子江大道北向南掉头车道与向阳河交界处，如今，市民再次经过向阳河的时候，可以看到原先那座要减速慢行的钢便桥已被拆除，现在的新桥由沥青铺设，桥梁全长近52米，并由单车道变成双车道，增加了通行量，缓解了原有的交通压力。

道路“颜值”大幅提升

扬子江大道快速化改造绿化工程负责人介绍，这条路上的绿化采用的是公园的设计理念，尤其是隧道的岛头，利用微地形打造出水波流动的感觉，岛头里还用景观石设置了旱溪，起到蓄水的作用。全线绿化景观改造采用“观叶、观色和闻香”的理念，打造“逐花异色，彩印滨江”的整体新景观，实现三季看花、一季看叶的四季景色，形成一条繁花似锦、彩韵动人的印象江景廊道。

在树种的选择上，行道树选用秋叶金黄无患子这一色叶树种，突出了秋季观叶的主题。中分带上层选用观叶的乌桕、银杏、朴树和常绿的香樟做线型，中层选用春季开花的梅花、樱花、海棠、夏秋开花的紫薇做局部点缀，下层选用月季与草花地被搭配，提升了扬子江大道的绿化层次和植被品质。而且以前扬子江大道局部存在西高东低的现象，此次经过整治取消了高差，道路两侧处于同一水平线，视野通透，市民行车时感受更好。

东宝路至扬子江隧道口

将新增两座隧道

扬子江大道一标段（扬子江隧道口—东宝路）于去年7月开工，该标段全长2.03公里，施工内容包括地下综合管廊、两座隧道和道路主体及附属工程。目前2公里的综合管廊主体已完成86%，还剩11仓；两座隧道中草场门隧道已进入主体结构施工阶段，清凉门隧道本月下旬将全线封闭进行临时围护结构施工；隧道完工后将恢复主线交通，并进一步完善辅道及慢行系统。

一标段虽然开工晚，但进展并不慢。施工单位中建八局项目负责人介绍，施工伊始，项目部就加大人力物力的投入，实施桩基工程时，为提高效率，项目上将双轴水泥搅拌桩改为三轴水泥搅拌桩和五轴水泥搅拌桩；待隧道施工高峰期，计划投入500名工人同时施工，且为加快施工进度所有模板支架一次性投入。在做交通导改方案时，本来计划保留两侧施工便道，后经优化，保留西侧便道，将东侧留给社会车辆，这样一来既能满足市民的交通需求又能减少导改次数。据了解，两个隧道将采取多段同步施工的方法进行施工，草场门隧道分两段施工，清凉门隧道分三段施工。“隧道分敞开段和暗埋段，我们先开挖暗埋段，然后往两头敞开段同时推进。”该项目负责人说。

一标段有2公里的地下综合管廊，为提高效率，标准段管廊模架均采用铝合金模板快拆体系。该模板支架体系刚度大，结构成型效果好，模板拆装方便。模板拆除后保留部分立杆，所以无需等混凝土达到100%强度后再拆除，这样一来可节省三分之一的时间；剩下的部分管廊将使用钢结构管廊。该项目负责人介绍，钢结构管廊材料由工厂加工，现场拼装，施工速度快，相比传统砼结构现浇管廊，施工周期可节约30%以上；且波纹钢结构减少了水泥、碎石、砂等自然材料的用量，保护了环境。

由于还需施工大半年，中建八局将更加注重精细化施工和管理，加强对施工人员的安全文明教育，做好环保、降尘、降噪工作，尽力将对市民的影响降至最低。记者在施工现场看到，目前一标段的围挡都已换成新式围挡，相比较之前的水马围挡，这种百叶式围挡基座更结实、抗风能力强，并可多次循环使用。

据了解，草场门隧道处原先是匝道桥，改成隧道后，南北向车辆可直接进隧道，东西向车辆走路面，两个方向的车辆不会再汇集、拥堵；清凉门隧道处则是平交改立交，实现快速化通行，减少了等待红灯的时间。

记者从市建委了解到，

明年6月底，除受地铁9号线建设影响的绿博园隧道南出口和绿博园门口段外，扬子江大道快速化改造工程将全面建成。这条道路实现了全程无红绿灯，且通过优化慢行道、过街通道等措施，解决了过街难、亲江难的问题，让市民和游客可以方便抵达滨江风光带。

本版撰稿 张恺 宁建新 摄影 宋赟