高温逼人，但在仙新路过江通道A1标项目施工现场，工人们忙得根本没有停歇的时间，这里正在进行紧张的桩基施工，因桩机不能停转，这里每天须24小时不间断作业。

昨天上午10点，气温还处于爬坡阶段，江边的风也很大，但在仙新路过江通道A1标项目施工现场，站一两分钟就满头大汗，脚下钢板滚热，工人们个个满脸通红。站在毫无遮挡的桩基操作机器上，主墩桩基班组工人赵广印不时擦拭着额头上的汗珠，“上午7点就到工地干活，衣服湿了干，干了又湿，需要不停喝水，一上午已经喝了快3升水了。”赵广印告诉记者，他所负责的工作就是对更换的桩基杆进行固定，操作打桩施工。“正午时分，金属材质的桩基机械如一个烙铁，非常烫手，但我有这手套。”赵广印举起双手憨笑着说。长时间站在烙铁般的施工现场，赵广印也怕中暑，每隔一会儿他就到工地一角的空调房里歇一会儿，降个温、喝点水。

现场正在不断轰鸣的桩机有好几组，每组有4名工人按照各自不同分工忙碌着——轮锤打桩、清理打桩产生的泥浆……

“不仅仅是热，还必须时刻专注小心，桩基打到地下100多米深处，不知道地下的每一米深处会发生什么。”赵广印说，因为桩机不能停转，他和工友们每天24小时分三班倒战斗在施工现场。

记者看到，桩孔不仅特别大，且深不见底。“单桩直径长达2.8米，桩长则长达101米，但我们的桩基孔深必须到达地下120多米深处，然后置入钢筋笼再进行水泥浇灌，之后才能进行土方开挖。”正在工程现场巡查忙碌的南京公建中心桥隧二处处长杜亚江告诉记者，工程今年3月正式开工后一直在加紧施工，不过，7月7日起受长江汛期影响，主墩平台就停止了施工，随着水位逐步下降，8月6日，主墩平台通过安全条件验收后，项目开始恢复施工，8台钻机全部开钻，主墩平台白班加晚班现场工人共80人。

“虽然工程耽搁了一段时间，但进度还是计划之中。”杜亚江介绍，仙新路过江通道项目在前期完成栈桥、水上平台、施工便道、施工场地平整填筑、施工用电接入等大型临时配套设施建设基础上，目前进行的是控制性工程跨江大桥土建工程施工。截至目前，跨江大桥北索塔钻孔灌注桩基础累计完成48根（占总量的73%）；北锚碇沉井基础钢壳节段完成加工制造和现场组拼焊接，并完成填充混凝土浇筑，正在施工第一节混凝土节段接高；南索塔在完成承台围堰基础上累计完成了18根钻孔灌注桩（占总量的27%）；南锚碇地连墙已累计完成28幅（占总量的64%）；同时完成了乌龙山隧道大里程端洞门导向墙，开始大管棚施工。

“桩机一旦停下来，就会影响机械质量，眼下无论多热，我们也不能停工。”杜亚江说，为避免工人发生中暑，工程项目部在施工现场建立了休息室，空调24小时开设，并准备了茶水、防暑药品等。

据介绍，仙新路过江通道位于南京二桥和四桥之间，江南段途经新尧片区，衔接仙林副城，江北段途经化工园和龙袍新城玉带片区，连接六合副中心。工程起自栖霞区科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，跨越长江，接入S501，跨越滁河后接地，全长约13.5公里。项目为城市快速路兼顾公路功能，采用主跨1760米单跨吊悬索桥方案，为国内同类型桥梁最大跨度，一跨过江，避免了对长江河道行洪和航运影响。两岸接线以高架桥梁为主，设两处与地面道路联接上下行平行匝道，在栖霞大道和江北沿江高等级公路相交处各设置一座互通式立交。

仙新路过江通道项目核批建设工期5年，计划2020年完成主桥基础；2024年完成主桥桥面、全线路面，完成交工验收，建成通车。

南报融媒体记者 顾小萍