近日，专门为中国消费者打造的英菲尼迪M长轴距版上市。而在4月，英菲尼迪国产化项目落户湖北襄阳后，让其赚足了眼球。今年各大进口豪华品牌都加大了对中国市场的进攻，除了一直占据豪车市场70%份额的奔驰、宝马、奥迪继续发力外，“第二阵营”的日系三大豪华品牌雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪都有大动作。2012年对于豪华车来说，可以说是一场格局之争。

在百度上键入“豪车”，搜索排名里直接展示出的便有“降价”一条。在互联网上搜索降价信息———“捷豹XKR狂降40万”、“奔驰E直降15万”、“奔驰S300最低仅73万”、“辉腾最高优惠20万”、“宝马3系降幅超过7万”……而去年夏天，这样的优惠想都不敢想，许多热销豪华车型甚至出现加价、等待等一车难求的局面。

从去年的加价到今年的降价，豪车走势陡转令人瞠目。原因何在？今年初，随着中国车市继续朝平稳、理性方向发展，经历了产能持续提升、销售网络持续扩张的豪车市场终于开始“抗议”，降价，是市场自发调节给豪车厂家和经销商提出的警示，同时，也是给消费者带来的福音。或许，买豪车的黄金时代就是现在，不容错过。

◎本报记者 赵鹏来

销售不乐观，豪车经销商寻出路

豪华车三巨头奔驰、宝马、奥迪还在争霸。奥迪新A6L的上市，博弈豪华车定价权，在竞争近乎白热化的C级车市场上，奥迪又掷下一枚重磅炸弹。宝马中国也作出了推出全新3系长轴距车型的决定，当然不是宝马的一时兴起，而是源于在中国市场近10年的生产经验以及敏锐的市场嗅觉。奔驰今年依然坚持可持续的发展策略，即经销商网络发展要向二三线城市及西部市场挺进。对于奔驰来说，增速会比豪华车市场的平均增速略快。当然，不容忽视的还有已归属吉利旗下的沃尔沃、与奇瑞合资的捷豹陆虎……

尽管各大豪华车厂家均看好中国市场，豪华车销量也见涨，但从目前市场来看，情况并不乐观。豪华车经销商在近期大倒苦水，纷纷表示今年压力山大，库存压顶让人喘不过气。经济的不景气，让曾经是一车难求的豪华车也低下了高贵的头，最近徐州很多豪华车也搞起了闭馆限时特卖、全系试乘试驾活动。今年年初，部分豪车十万、几十万降价，使得多个品牌都加入到价格战当中。放眼车市，降幅最大的不是低端车型，而是曾经高高在上的豪华车，入门级的豪华车甚至降至B级车的水平。

另一方面，豪华品牌建店成风。目前，各大豪华汽车品牌在徐州大约有1家4S店、奥迪已有两家、宝马2店也在筹办当中……4S店开得越多，总体销量是上去了，但经销商利润被摊薄，集团式的运营，让徐州豪车经销商还算舒坦，据了解，像南方一些城市豪车4S店由私人公司运营，风险更大。

加价排队提车对于豪华车来说已经是个传说，反之是与其形成鲜明对比的饥饿营销，豪华车市显现出的是“血雨腥风”中厮杀和搏斗的惨烈。在全球经济不景气的大背景下，豪华车集体发力进攻中国市场，市场到底是否认同，谁是最后的赢家，一切都还充满变数。但无可否认的是，经销商的日子越来越难过。

价格跌至冰点，购豪车进行时

2011年，整体车市增幅放缓，各细分市场车型均面临巨大销售压力，但豪车市场却风光无限，销量节节攀升，多数畅销车型甚至加价销售。那时，豪车厂家看到的是机遇，经销商看到的是利润，因此，厂家通过扩产能抢占来更多的市场，经销商网络也疯狂扩张，同城同品牌之间的竞争暗流涌动，一触即发。

除了消化库存，经销商冲销量还源于厂商施加的份额压力。为督促经销商冲量，厂商制定了“年终返点”规则———经销商出货越多，年终拿到返点就越多。这无疑更加坚定了经销商降价的决心。

然而，仍有一些准车主在等待：会不会还有更厉害的一波降价潮？事实上，从4、5月份的市场走势来看，豪华车的优惠范围依然在扩大，但优惠幅度相比前几月已明显放缓，通过激烈的市场调整，经销商和厂商都更趋于理性。随着各大厂家分别出台或即将出台救市政策，这样的“欺头”恐怕说没有就没有了。经销商通过这一轮促销，已经释放了一定库存，也完成了不少的销量目标，随着库存和销售压力的减小，未来数月，经销商的优惠幅度可能逐渐减少。

据悉，上个月奥迪已为经销商提供了一笔补贴，而上海通用、宝马等厂家也有望于近期调整内部考核和返利政策，以降低经销商压力。同时，已有厂家介入眼下欠理性的车市，最新消息是，宝马厂家已给经销商颁布了限价令，约束了多款车型的最低售价……

种种迹象表明，豪车无底价的疯狂，正在走向回归。在它回归之前，要买豪车的，赶紧出手吧！

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整体车市

转为正增长

乘用车贡献大

5月份，国内车市相比去年同期增速明显。据中汽协发布的数据，5月份汽车产销，实现了年内鲜有的同比两位数高增长。在此拉动下，1—5月中国汽车产销分别实现800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，1—5月汽车销量也因此由前4个月的负增长转为正增长。

统计数据进一步显示，继4月份，在首次实现年内同比销售两位数增长后，5月份，国内乘用车销售更是凭借同比增长22.6%、环比增长0.5%的成绩，首次实现年内同比、环比双增长。有业内人士由此大胆预测，中国汽车市场在未来几个月将变得更加强劲。

细分市场

自主品牌乘用车表现欠佳

中汽协数据显示，5月，自主品牌乘用车销售51.64万辆，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上月下降0.5个百分点，比上年同期下降了3.3个百分点，已连续3个月呈下降态势。1—5月，自主品牌乘用车销售265.24万辆，同比下降2.1%，而同期乘用车总体呈现的却是正增长。

从1—5月国外品牌乘用车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系表现最为突出，增速接近20%，发展势头强劲；日系车同比增长也超过10%，其他各系均低于10%。从市场占有率看，除美系略有下降外，其余各系均提升，其中德系提高了2个百分点。随着国家对1.6L及以下排量车型扶持力度的增加，相信未来几月自主品牌乘用车的市场表现会有所扭转。