本报综合消息

2011年是车市低迷的一年，甚至低到了尘埃里。只有2%的增速，相对于2010年的迅猛增长，让许多汽车销售商心碎。而根据国家相关部门多位负责人的解读，2012年是车市回归常态的一年，即是不会暴涨也不会暴跌的意思。这个说法给不了销售商太多的信心，不过业内人士一致认为，销售渠道下沉二三线城市的看法，则多少给了大家一个新的机会。

车市回归常态

可能无政策刺激市场

上月，在第八届中国进口汽车高层论坛上，来自多个领域的业内人士对今年车市增速作了预测。国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，2011年车市增速下滑是短期现象，是政策退出和宏观调控的结果，2012年车市将恢复到常态运行。

分析2012年车市走势，徐长明认为，国家不会出台大力度、全局性的刺激或限制政策，因此车市增长将恢复到常态运行。今年的风险是区域性的限购政策，如类似兰州这样的城市可能出台限购措施。国家信息中心首席经济师范剑平也预测，今年国家将实行积极的财政政策和稳健的货币政策，预计GDP增速为8.7%，固定资产投资增速为21%，这会为汽车市场的增长提供后盾。与会人士一致认为，今年车市增速将理性回归。

销售渠道下沉

二三线城市成兵家争抢之地

近来汽车业界盛传一句流行语，“得二三线市场者，得天下”，虽然说的有点夸张，但汽车厂家不约而同地都想到了销售渠道下沉的问题。2012年汽车厂家将把销售的关注点从一线城市转移到二三线城市。

国家相关部门负责人也公开表示，下一步汽车市场的西移和下沉是大势所趋。大概到2020年，我国三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右，一线城市会下降到15%，这两个加起来大概就是70%；二线城市下降到30%。

新车船税法施行

排量越大所缴车船税越多

根据《中华人民共和国车船税法(草案)》，我国车船税新政策分为7个梯度按照排量进行征税，排量在1.0升及以下的乘用车的车船税有所降低，2.0升以上各档乘用车的车船税将不同程度提高，排量越大所缴车船税越多，4.0L以上的甚至达到3600-5400元。该办法自2012年1月1日起施行，按照新办法，车船税将根据乘用车发动机气缸容量征收。

品牌新动向

德系新能源车将发力

在过去的2011年，新能源车领域一直是日系和自主品牌车型唱主角，作为欧系车代表的德国车一直比较低调，没有大的动作爆出，实际上它们并未放弃对于新能源车尤其是纯电动车领域的探索，预计将在今年集中发力。其中去年在国内测试许久的大众新宝来电动版、高尔夫电动版有可能在今年小批量生产，另外MINIE在2011年也在进行小范围的客户试用，离正式销售已越来越近。

限购政策或将蔓延

北京市政府已发布消息，摇号购车政策今年继续施行，并且细节上有所调整。去年1-10月，北京新车销售了31万辆，相比2010年80万的销售量下滑较大，且北京的堵车并未得到有效缓解，但对市场的打击已经显现出来，众多自主品牌车型在北京市场销售低迷被迫退市转向周边发展。

令人意外的是，去年7月11日，贵州省会贵阳市施行《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌。其中，专段号牌的年度增长数量实行总量控制，以摇号方式无偿分配，但可以在所有道路通行；普通号牌则不能在本市一环路(含)以内的道路通行。贵阳不算一线大城市，如此跟进让人感到意外。这样的条件下，拥堵情况更恶劣的大城市在观望了一年后，很有可能以北京为风向标跟进实施限购政策，下一个限购的会是谁呢？希望汽车厂商提前做好准备。

日系车卷土重来发力车市

在过去的2011年，日系品牌受地震影响整体销量低迷，去年6月份虽然有明显恢复，但与震前相比仍旧有不小的差距。而如今，经过四个多月的缓冲及调整期，日本汽车产业逐渐走出了大地震的阴霾，相信在2012年将集中发力。为抢夺受地震影响损失的市场份额，为数不少的日系新车、改款车等将排队上市，比如曾受地震影响推迟上市的新凯美瑞、雷克萨斯CT200h等都已在去年上市销售。与此同时，在售日系车型陆续发起大幅降价，且降价幅度不断加大。

去年10月，丰田汽车研发中心正式在江苏常熟开建，将是丰田全球最大的研发中心，推进国产化新能源车。本田也即将发布全新一代CRV。相信这都是为正式发力做准备，2012年将会是日系品牌再次爆发的一年。

豪车将继续领风骚

车市低迷中，豪华车被激发出来的巨大潜力，相信还将继续保持。劳斯莱斯首席执行官穆勒的话或许可以为此作注脚：“中国豪华车消费市场，我们看不到止境”。2010年，摩根大通发布预测报告称，中国豪华车市场份额“将剧增”，到2015年，销量将达110万辆。目前，中国豪华车销量仅占到整体车市6%的市场份额，与国外成熟市场豪华车30%~40%的市场份额相比，相距甚远，同时也意味着巨大的增长潜力。早在2011年4月，宝马就率先宣布增资计划，对华晨宝马第二工厂的投资由5.6亿欧元增至10亿欧元，使新工厂尽早具备年产20万辆的产能。这也意味着，2012年宝马将在中国实现30万辆的产能。

戴姆勒集团奔驰投资与中国合作伙伴北汽刚刚签订20亿欧元的投资框架协议，用于生产数款紧凑型乘用车以及中型豪华越野车GLK，建造发动机工厂与设立研发中心。与此同时，北京奔驰的发动机工厂已正式动工，在2015年将实现40万至50万辆产能。