◎本报综合消息

豪华车市场一直是人们关注的焦点。现在，整体车市不给力，而豪华汽车并没有止步，这在多面操盘的市场营销过程中给中国车市增加了一线希望。专家认为，在豪华车价下探的同时，中国汽车市场消费趋势会出现一定变化。

竞争加剧

豪车遇危机

专家表示：“豪华车这一细分领域，目前的增长属于补偿性的，并不是非理性增长。因此，该细分市场一定会符合传统汽车市场的增长规律。”

在豪华车市场份额的补偿性增长中，降价无疑是其在日趋激烈的竞争环境下抢占市场份额的最直接途径。如一些车企去年的销量是30万，今年则定为40万，这也造成了部分车企为完成销量目标而打价格战。

此外，今年豪华车企业在中国市场销量目标普遍激增，除了传统德系三强外，克莱斯勒为代表的美系豪华车强势回归，以雷克萨斯为代表的日系豪华车重整战鼓，以DS为代表法系豪华车加速布局中国市场，这些都为豪华车领域增加了不确定因素。

业内人士分析，与去年相比，豪车市场增速有回落，同时由于扩大产能，产品结构既有进口车型，又有新增国产车型，不论是现有规模还是潜在规模都在增大，而市场却在缩小，因此竞争压力较大。此外，豪华车品牌的国产进程加速，市场对于豪华车型国产化之后价格下调的预期明显，这也是造成目前进口豪华车市场增速收窄的重要原因。

业内人士表示：“豪华车经销商也不会再一味挣钱，也将恢复到传统经销店的三三模式，即盈利、持平和亏损各占到经销点总比例的三分之一。”到今年年底，豪华车经销商将面临更为严峻的市场环境，临界点或将到来。

重金布阵中国市场

有数据显示，4月豪华车价格指数有所下降。由于5月进入传统销量低谷期，价格指数存在进一步走低的风险。

“从前两年的高速增长，到2012年开始的增幅收窄，豪华车市场正在经历理性回归的过程。”市场分析专家表示，4月豪华车市场基本延续了上月下降趋势，值得注意的是，三大豪华车企奥迪、宝马和奔驰在中国市场销量对于其集团销量比重增加明显，同时为了扩大市场占有率，各厂商价格战已经开展得如火如荼。

对于市场走势感受最为明显的无疑是来自于市场一线的经销商。目前豪华车型的加价现象已经基本消除，除了个别小众车型因供货问题存在缺货现象外，绝大部分车型呈现不加价、有现车的状况。

“据了解，一些豪华车企业内部针对中国市场的增长目标都超过30%，这无疑在此前的产能布置以及车型分布上，更偏重于中国市场。”专家表示。

在北京车展上，SUV是最热门的关键词。尽管业界老大们对于未来车市发展各持己见，但是对SUV未来几年的发展一致看好。对于媒体抛出的“继SUV之后，将会有哪种车型开始盛行”的问题似乎并不感兴趣，而总是眉飞色舞地谈论着关于SUV的期许愿景。可以预见的是，如果按车型级别分类，国内车市的下一个战场：非国产豪华车莫属。

中国是豪华车的乐土，光靠卖进口车已经满足不了许多豪华车品牌大佬的胃口。在车展之前，英菲尼迪首次正式宣布将于2014年在中国实现国产；捷豹路虎全球高层也在北京车展公开表示，对于未来与奇瑞的合作充满期待；通用汽车董事长兼首席执行官艾克森亲自宣布加大凯迪拉克国产力度的计划，表示今年年底凯迪拉克中级豪华轿车XTS将国产，未来五年凯迪拉克还将每年引入中国市场一款全新车型等等。

有更多新军的加入，竞争自然升级；更激烈的竞争则来自于先到者的不懈努力。近来奥迪、宝马都在积极地拓展自己的产能，解决产能瓶颈。不久前闭幕的北京车展上，奥迪宣布奥迪Q3明年将在大众新的佛山工厂投产；全新宝马3系也将是宝马铁西新工厂生产的第一款车型。

可是豪华品牌的比拼，除了品牌、车型、产能，也许服务的比拼才是最重要的。对于现在的豪华车，坊间流传一句熟语：“买得起，养不起。”的确豪华车的养车成本高，导致许多消费者徘徊于豪华品牌门外。奥迪在中国的成功，在很大程度上也是得益于维修成本的不断降低、自身重视维修保养工人的培训等方面，从而赢得用户的口碑。不像一些豪华车品牌，至今维修售后没有明确的价格体系，一次小保养都是上千，让人望而却步。所以说，豪华品牌实现国产只是成功路上的第一步，而并非终极目标。

国产豪华车遍地开花

日系受豪华车降价冲击严重

随着换代车型的增多，竞争本已进入白热化阶段的B级车市场，近来又遭遇豪华车价格区间下探和优惠幅度增加的威胁。整个车市在5月份成为了名副其实的“战场”。无论是豪华车还是中高级车，车市经销商已经在“血雨腥风”中厮杀成一片。

在中高级车市场，德系“双雄”新帕萨特、新迈腾，日系“三杰”凯美瑞、雅阁、天籁日系轿车是最具代表性的车型之一。如果说德系品牌上能在激烈的市场竞争中得到一丝喘息，那么日系品牌已经到了危机边缘。

数据显示，4月份新帕萨特销量19050辆，继续领跑B级车，而进入上量期的新迈腾4月销售16188辆。与德系品牌的强势表现形成鲜明对比的是，丰田、本田和日产作为中高级车市场传统三强，4月表现显然不尽如人意。凯美瑞销量为10860辆，较3月下滑3713辆；雅阁销量为10138辆，较3月下滑2843辆；新天籁销量为10138辆，较3月下滑8913辆。

受到豪华车价格下降和同级别德系车销量强劲表现的冲击，日系品牌在中高级车市场正遭遇前所未有的挑战。业内专家表示，在品牌优势和产品实力都略显乏力的情况下，日系品牌或将集体失守中高级车市场。

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合资自主品牌受豪车挤压

豪车品牌的门槛越来越低了，入门级豪车的价格普遍下调，20万元就能买辆宝马、奔驰、奥迪的车来开了———目前，成都车市，奔驰A系价格最低的时候17万多元就能买到，宝马进口318轿车售价降至25万元左右。

进口车增幅创5年来新低

据统计，今年一季度海关累计进口汽车28.4万辆，同比增长21.7%，但是相比去年同期54%的增幅，明显减速不少，已经达到5年来新低。

虽然增幅下滑，但各豪华车品牌扩网速度却丝毫未减。中进汽贸市场部经理王存表示：“这意味着进口车市场的竞争在不断加剧，未来进口车经销商的压力会更大，利润会更薄。”

有数据显示，一季度，进口车和豪华车品牌共增加经销商数量已经远远高于合资品牌与自主品牌。

庞大集团董事长庞庆华表示：

“今年一季度，庞大集团经营的进口车销量增长和去年持平，但是利润大幅度降低，每款车的平均利润比去年低15万~20万元。”

豪车所占进口份额逐年增加

数据显示：豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加，从2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在进口车增幅超过50%的6个品牌中，有4个均为豪华品牌，分别为奥迪、路虎、MINI、保时捷，这四个品牌在一季度进口车数量同比分别增长59%、127.7%、68.6%、111.6%。

豪车品牌的“利润”和“增幅”的双降，让经销商压力剧增，由此带来了进口车市场的价格下调。这给中高级车市带来直接的竞争压力，处于金字塔底端的自主品牌日子也不好过。