朱溪涓 陈亚梦 李明明

一台台设备开足马力飞速运转、工人们各司其职穿梭走动、货架上一排排成品等待发货……近日，江苏美龙航空部件有限公司机加车间里，一派繁忙景象。季银成正在给数控机床编程（见图 李明明摄），一排4台机器都由他负责，他正在生产安全阀阀套。从大年初八开始上班，机器就开始满负荷生产，24小时停人不停机，按不同批次不同规格4台机器每天生产60个零件。

美龙航空生产副总经理徐飞告诉记者，春节前企业就已经接到了不少订单，节后刚恢复生产就迎来了新一轮的订单，目前公司订单生产计划已排至年底。大年初八，公司职工全员到岗，为了尽快交货，企业已开始安排工人进行24小时倒班作业，预计这样的情况将持续三个月甚至更长时间。

记者在复合材料加工车间遇到“江苏工匠”汤文辉时，他正将一个五轴连动机床的定制要求发出，要求上详细标注了机床的尺寸和其他数据要求。提高产能扩大生产一直是汤文辉盘算的事。车间里目前有两台五轴连动机床，一台加工3-5米的复合结构件，一台加工2米以下的复合结构件，2-3米间的复合结构件加工一直是个空白，这在汤文辉的技改目标里始终是个要补足的“短板”，去年企业产销两旺，给他在研发上更进一步提供了可能。节后一上班，汤文辉就忙着筹划上马一台加工2米到3米间复合材料的机床，他和机床生产商频频接洽，标注尺寸数据，提出准确要求。

除了五轴连动机床，还要上马其他设备，目前汤文辉的计划是今年车间产能至少提升30%以上。升级扩产也将带动企业对人才的需求，在刚刚举行的春风行动中，美龙航空也去了现场，与部分求职者达成了初步意向，而汤文辉也开始制订对新加盟者的培训计划，至少培训三个月。车间里除了不少在轰鸣机器边走走停停的劳作身影，还有一些员工在对半成品进行精细加工，在他们脚边待检测的成品静静地排列整齐，这些成品对企业来说就是订单的完成和产值利润，而对汤文辉来说，“这些成品对我来说是一个阶段的结束，我将开始下一阶段挑战。”

在新区航空航天产业园内，聚集着众多航空部件研发和生产企业，不同于菲舍尔、海鹰特材这样的国有企业，美龙航空作为一家民营企业，顶着“高科技、高投入、高风险”的压力，坚持自筹资金，将集团汽车产业资金不断投入航空产业的前期研发、生产，义无反顾投身航空产业，伴随着国产大飞机C919的研制、试飞同步成长，经过多年坚持，逐步打开市场。美龙集团董事长柳顺龙介绍，公司最初主要从事汽车内饰件生产，2009年，集团积极响应镇江市航天航空产业规划建设，果断向航空产业转型升级，投资兴建美龙航空。坚守初心，方得始终。美龙航空成功为中国商飞C919大飞机及ARJ21等型号交付了多架次的货舱、驾驶舱装饰零件；为美国Rockwell

Collins公司提供空客A350内饰件国际转包生产；并持续为各航空公司提供空客、波音等多机型的地面训练机内饰等，成为中国商飞、中航工业、美国Rockwell

Collins公司等知名航空航天企业的优秀战略供应商。2017年，美龙航空实现盈利。今年C919又将有4架新机试飞，也给美龙的发展带来了信心，今年年初，企业定下了2019年销售确保超过1亿元、冲击1.2亿元的目标。

人勤春早忙生产。春节刚过，除了美龙航空，新区航空航天产业园内企业也相继复工，从“假日模式”切换到“工作模式”，赶订单、拓销路，奋力夺取新春开门红，确保实现全年工作良好开局。