时空新格局：一脚踏入“同城时代”

这是一条圆梦之路。

审视长三角版图，不难发现，相对沪宁、沪杭、宁杭等快速黄金线路串联起的“财富重镇群”而言，距离上海仅200多公里的泰州，因为动车的缺失导致交通不便，一直有一种赶不上趟的怅然。

“儿时坐船到上海，那才叫疲惫不堪。”市交通局局长李龙根回忆，那个年代交通全靠水路，从老家兴化的轮船码头出发，要辗转在泰州码头和高港码头倒两次船，才能到上海的十六铺码头，全程要耗费整整一天多时间。

近几年尽管交通不断发展，去上海依旧算不得方便。市民江兵说，坐火车得从南京绕上好大一圈。开车走高速，一路奔波200多公里，还经常被江阴长江大桥不时的拥堵闹心。

泰州六成以上的企业与上海建立了合作关系，四成以上的农产品供应给上海，每年接待上海游客超500万人次。两地密切的往来合作，愈发衬托出交通短板。

一道“钢铁彩虹”，让500万泰州人的动车梦想开始与现实“接轨”。现在，无论是经商、求学、旅行还是出差，泰州人对上海之旅充满期待。人们再谈到距上海有多远时，已经不再说有200多公里，而是用2个小时车程取代。

这是一条黄金之路。

上海，是中国最大的经济中心城市，也是长三角的中心城市。

近年来，接轨上海、服务上海、融入上海，是泰州在改革发展中高频提到的一个任务。改变时空距离、改写交通版图，泰州梦寐以求。

交通一体化是长三角一体化的重要基础。近年来,上海周边各省市争相融入上海，争相开通动车，让上海的动车到站能力几近饱和，上海站的时刻表也可谓一“刻”难求。在这场异常激烈的竞争中，泰州多方奔走，密集沟通，最终铺就了这条黄金线路。

在这条黄金线路上，每天白天每小时至少有一班动车，甚至还有不少车次从泰州始发。密集的车次，充足的运力，让往返两地将更加便捷，沪泰两地联系更加紧密，也为泰州融入长三角一体化发展战略打通了快捷通道。

不仅如此，借助上海铁路网，今后泰州动车还可直达苏南的张家港、常熟、太仓，外省的黄山、杭州、福建、广东等地。泰州因此也将悄然从动车交通的“末梢”变为了“枢纽”。

这是一条便捷之路。

在沪泰动车的风驰电掣中，泰州驶入了上海两小时朋友圈，一脚跨入“同城时代”。

“同城时代”的开启，最受益的莫过于两地的市民。吃货刘卫华有了一番新期待：“以后到了周末来个说走就走的一日游，约上几个小伙伴去上海，先吃南翔小笼包，再逛一逛南京路。”

市民李海兵最看重的是，陪父亲去上海看病更方便了。李海兵的父亲因病要经常到上海做检查。他说，上海的医疗条件好，现在泰州的医保卡在那里也能刷了，可就是交通不方便。过去，坐长途车到上海，路上来回至少得十个小时左右，即便是到医院做个简单的复查，也无法当天来回。有了动车就好多了，上午赶到医院挂个号，下午做检查，傍晚回泰州，连住宾馆的钱都省下来了。

市委党校教授、市决策咨询委员会经济组首席专家陈雄认为，动车具有快捷、安全、公交化等特点，能够提高出行效率，增加往来地区的可达性。因此，动车开通运行后，通过拉近泰州与上海之间的时空距离，推动大量的人流、物流、资金流、信息流在区域间频繁流动，从而逐步推动产生同城效应。