核心提示对于35岁的飞行员朴庆哲（化名）来说，在韩国亚洲航空公司工作到退休是他几年前入职时就认定的信念。如今，看到越来越多的同事跳槽，转投中国等国待遇更高的航空公司，他的这份信念已经完全动摇。韩联社12日报道，中国民航业近年来对飞行员的需求呈爆发式增长，为招揽飞行员而提供更优厚的薪资待遇，促使越来越多韩国飞行员因“心动”而跳槽。中国市场需求旺薪水高根据韩国国土交通部数据，今年1至7月，从该国第一大航空公司大韩航空公司离职的飞行员人数为42人，高于2013年和2014年的26人和27人；同期从韩亚航空离职的飞行员人数为29人，而2013年和2014年的离职人员分别为24人和31人。业内人士说，离职者中虽有部分人跳槽到其他国内航空公司，但大多数离职者的跳槽目标还是中国的航空公司。韩联社报道，业内估计，美国波音公司今年制造并交付的客机中，投放中国市场的约占四分之一，今后几年的相关数据可能更高，由此引发的飞行员缺口巨大。业内消息称，甚至有中国的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即执飞的飞行员。“近来，不少廉价航空公司进入市场，中国对飞行员的需求不断增大，”韩国国土交通部官员沈在洪说，“他们需要立即能投入飞行业务的飞行员，而考虑到两国文化的共通之处及韩国飞行员的高标准，韩国飞行员可能是不错的选择。”这种高需求背景下，中国航空公司为招募飞行员不惜砸出重金。一家中国民航企业的网站近期公布一份招聘公告，为飞行员开出的年薪将近30万美元，是韩国年轻飞行员平均薪资的大约3倍。薪资标准与国际反差大让韩国飞行员产生离职想法的原因，还有韩国民航业薪资待遇与国际标准的反差。2005年，韩国前两大航空公司飞行员举行罢工，要求享受与国际标准一样的薪资待遇。不过，因飞行员在韩国国内本已属于高收入职业，这种罢工行为被认为是“绑架”韩国经济，招致批评。此后，民航企业被韩国政府定性为“公众利益”企业，很难再举行罢工，相关人员薪资待遇也被“冻结”，十年来几乎没有出现大幅度涨薪。一些飞行员称，在无法举行罢工的情况下，工会在与资方的谈判中就缺少了筹码。韩亚航空公司的飞行员朴庆哲说：“自从我进入公司以来，几乎没有加薪过。”与此同时，在韩国民航企业实行的薪资双轨制下，外籍飞行员收入相对较高，也让本土飞行员“不爽”。“韩国飞行员收入低于国际标准，而中国民航企业给的钱又高于国际标准，”一名业内人士说，“简单做做加减法，答案很清楚，你不得不离职。”韩担忧危害民航安全飞行员的人才流失现象已引起韩国政府和民航业关注。一些人士担心，飞行员职业特殊，培养一名合格人员需要耗时数年，一旦流失严重，本国民航业可能面临缺口，最终影响整体飞行安全。按照民航企业的说法，韩国国内民航业执飞商业客机的飞行员人数超过5000人，眼下流失的数量只占很小比例。不过，一些民航专家认为，高素质的飞行员正持续流出韩国市场，如果不加以应对，这一趋势可能继续强化。“短期而言，这不是大事。航空公司只是认为他们可以在有必要的时候从其他国家招募飞行员，”国土交通部官员沈在洪说，“问题是，这种现象可能在飞行员圈子中产生消极影响，促使更多人去中国。”韩国主要在野党新政治民主联合党议员朴秀贤认为，飞行员持续外流可能促使航空公司增加现有飞行员的工作量，最终对航班乘客安全构成隐患，“不仅会影响航空公司的竞争力，还会伤害到整个国家”。

（本报综合）