周小灵

凤来不思归，祥瑞驻凤城。

来凤县地处湖北省西南边陲，位于鄂湘渝三省交界处，东南邻湖南省龙山县，西接重庆市酉阳县，东北邻宣恩县，西北与咸丰县相连，一脚踏三省（市），有着独特的区位优势。

交通之于来凤，至关重要。“十二五”期间，来凤筑牢发展的大底盘，打造鄂西南边陲交通枢纽。人便于行、货畅其流的综合交通体系逐步成型。五年间，全县倾注财力物力，构筑外出通高速、县内通等级路、村村通公路的交通网络体系。

织内网：内部交通大改善

“今天猴栗堡这边因为修桥在堵车，你往绿水进城快些。”接到朋友的电话，正准备从大河镇出发去县城的张家树决定改道从绿水进城。

2010年9月，经过7个多月的艰苦奋战，连通全县8个乡镇，全长220公里的大循环公路全线贯通，实现了以县城为中心，辐射8个乡镇的“1小时交通圈”。至此，乡乡相连改变了以往部分乡镇之间需到县城中转才能通达的状况，全县185个建制村和11个乡镇社区通达率达100%。至此，来凤县城乡交通网络格局已成型。这不仅加强了各乡镇之间的联系，而且为来凤县城乡一体化经济建设打下了坚实的基础。

“十二五”期间，来凤县交通迎来了高速发展期，全县以公路等级改造为重点，以区域网络纵深和横向联络为主骨架，以建设社会主义新农村为突破口，全面构筑陆路、水路综合交通运输网，城乡交通面貌发生了翻天覆地的变化。

与此同时，来凤县“讨橙线”改扩建工程正如火如荼地进行。“讨橙线”二级公路改扩建项目起于三胡乡讨火车，经高洞、旧司、大河止于与重庆交接处的橙木园，接重庆土酉公路，全长51公里，全线采用设计速度40公里/小时、路基宽度8.5米的二级公路标准建设，总投资3.78亿元。“讨橙线”公路改扩建工程项目列入《湖北省集中连片特困地区交通建设扶贫“十二五”规划》，在《湖北省省道路网规划纲要（2011至2030年）》里确定为省道。该项目是构建武陵山龙凤示范区地区交通枢纽的重要举措，对落实鄂西生态文化旅游圈规划、完善区域公路网结构以及提高行车安全性、缓解过境交通对沿线城镇交通压力具有重大现实意义。

造优势：交通枢纽大宏图

独特的区位优势需要来凤县在武陵山区域综合运输体系中发挥枢纽作用；骨架交通网加速形成，要求来凤县继续加快综合交通基础设施建设，增强运输服务功能；综合扶贫改革开发，要求来凤县综合交通运输实现超常规发展；实施产业化、城镇化双轮驱动战略要求交通运输发挥先导作用。

“十三五”期间，来凤县交通的发展将围绕“三高”“两铁”“一机场”，全力打造纵贯南北、横跨东西的现代交通网络格局，实现武陵山区“地区枢纽”，为龙凤示范区建设提供跨越式发展的平台，形成到恩施、铜仁、吉首、张家界等城市“2小时经济交通圈”，县城到武汉、长沙、广州、贵阳、南宁等城市“8小时经济交通圈”。

随着黔张常铁路的开工建设，湘西北、鄂西南和渝东南交界地区的运输大通道铁路网空白将被填补。如此一来，来凤东出西去的大通道将会形成，使来凤的交通枢纽雏形显现。绘就着一幅交通大发展的宏图。

加速度：交通助推大发展

“以前从来凤到恩施差不多需要3个半小时，碰上堵车那就是大半天的功夫，恩来高速通车以后，到恩施去只要一个多小时，来凤到武汉还可以全程高速到达，真是便捷了不少！”因工作需要时常奔走于来凤、恩施之间的黄先生感叹。

恩来高速来凤段工程于2011年8月全线开工，经过3年4个月的艰苦奋战，于2014年12月26日下午4时全线通车，结束了来凤没有高速公路的历史，边区土苗儿女高速梦得以实现，这是来凤加快交通建设的一个缩影。

恩来高速作为武陵山核心地区第一条纵贯南北的交通大动脉（安来高速公路G6911）的重要部分，必将为大西北联通东南沿海的交通捷径发挥更大的作用。届时，来凤交通就与全国大交通网络融为一体，交通的大转变必将促进来凤经济社会的大发展。

通高速不仅是来凤百姓的心声，更是来凤经济发展的迫切要求。“十二五”期间，全县抢抓国家建设武陵山试验区和龙凤示范区历史机遇，深入推进交通基础设施建设，城乡交通面貌发生了翻天覆地的变化。该县着手新建、改建鹤来一级公路来凤绕城线、发展大道、迎宾大道、209国道、S248省道等8条对外出口路项目，并以此为支撑，加快毗邻周边省、市、县的出口大通道建设。

经济发展，交通先行。恩来高速的建成通车，必将为来凤经济跨越式发展带来前所未有的新机遇。

来凤县紧抓国家级龙凤示范区、武陵山试验区、省“616”工程、武汉市对口帮扶等重大机遇，经济社会建设取得了较大发展。截至2015年11月，全县财政总收入完成6.67亿元，同比增长14.8%；其中，地方公共财政预算收入完成3.45亿元，增长24.6%；全社会固定资产投资60.12亿元，增长22.1%；社会消费品零售总额19.34亿元，增长11.4%；金融机构存、贷款余额分别达74.82亿元、50.99亿元，比2015年年初增长17.5%、30.5%。

（本版图片均由彭涛摄）