吴楚

通讯员/黄天亮

11月底，东城大道、航空大道(南环线-高精传动段)先后通车，一东一南，株醴融城，芦淞南拓，有了载体。株洲区域交通网络再次升级。

这是株洲城市交通畅通行动路网工程三年行动的一个缩影：据统计，至2019年10月，株洲市中心城区现状城市道路里程达到1000.9公里，比2016年增加191.45公里。2016年至2018年，城市道路面积率由12.3%提升至13.9%，人均道路面积由13.7平方米

/人提升至15.45平方米/人。

交通融城，区域联系更加紧密

区域发展，交通先行。

东城大道，起于醴陵与江西交界处的屏山，经醴陵城区、左权镇，在芦淞区栗塘村附近与航空大道对接。全长55公里，其中醴陵段18.8公里。道路采用一级公路标准建设，宽35米，设计时速80公里，双向8车道。该项目的建成，缩短了醴陵到株洲的车程，从而加速“株醴融城”的步伐。

11月21日上午举行的通车仪式上，市委副书记、市长阳卫国说，东城大道的建成通车，标志着城市向东向南发展迈出新的步伐，标志着株醴都市圈建设进入新的阶段，标志着湘东开放型经济带建设取得新的进展。

航空大道则是城市片区融合的重要道路。这条北起南环线南辅道、南至高精传动、全长1.58公里的城市主干道，既是贯通航空城东西走向的交通动脉，又可有效缓解南环线的交通压力，也进一步拉近枫溪生态城与河西的距离。

“融城路网项目，一直是交通畅通行动的重中之重。”市住建局相关负责人表示。

铺开株洲地图，梳理交通畅通三年行动的各个项目，变化更为直观：

株渌融城。渌口大桥通车后，河东连接线和谐大道、河西连接线龙洲路先后通车。株洲首条无红绿灯城市快速路湘江大道一期竣工，与渌口区无缝对接。渌枫大道正在推进中。

两座大桥。枫溪大桥（湘江六桥）、渌口大桥（湘江七桥）先后通车，两条快速过江通道对优化城市路网结构，拓展城市发展空间具有重大作用。

片区相连。湘芸路全线正式贯通，武广新城及月塘生态新城的“三纵三横”主干路网，打通了两大新城对外连接的又一通道。同时，自南向北串起河西四大新城：天易科技城、武广新城、月塘生态新城、栗雨新城。

长株潭交通融城。西边，湘潭大道至铜霞路连接线、武广大道通车后，从株洲去湘潭更加方便；北边，云龙大道洞株路株洲延伸段快速化改造项目施工正酣，改造完成后，前往长沙的通行时间比原来节约40%，约减少8分钟。

“通过加快推进融城路网新建项目，则进一步拓宽了我市进出城门户，打通了与醴陵、渌口、湘潭等周边区域的快速通道，使中心城区与周边区域联系更加紧密。”市住建局相关负责人介绍。

修复“血脉”，城市交通更便利

城市居民出行有“三怕”：一怕小街小巷“晴时灰、雨时泥”，二怕遇见“断头路”，三怕“出门就堵”。

消除“三怕”，正是交通畅通行动的主要目标。

芦淞区佳诚手机电脑市场至南湖塘街与沿河路交界处有条小路，过去很长一段时间，这条南湖塘巷路面裂痕遍地，坑坑洼洼。可它并不是一条普通的“羊肠小道”。它附近有电脑市场、株洲市一中、超市等人流量密集的场所，是一个非常重要的小型区域交通枢纽。

2018年底，南湖巷路改造完成。平整路面，铺上沥青，现在的南湖塘巷，融入周边老城建筑中，“老城新路”，出入方便了，周边居民竖起大拇指。

过去三年，关于小街小巷改造的“点赞声”在株洲城此起彼伏。数据显示，2016年至今，城市六区共完成新建及改造支路、小街小巷项目141条，覆盖了小湖塘、张家园、钟鼓岭、湘天桥等十多个片区（社区）地块。

“支路路网及小街小巷的建设、提质，分流了周边干道的交通压力，使城区‘毛细血管’功能明显增强，群众出行更为便捷。同时，城区支路及小街小巷的更新提质，促进了老旧片区环境的改善，让老旧片区重新焕发出了生机与活力。”市住建局相关负责人介绍。

如果说小街小巷是城市“毛细血管”，那断头路就是“梗阻”，打通断头路、瓶颈路是改善城市交通的关键点。

2018年，庐山春天城市道路通车，这条宽18米、双向4车道的道路，解决了天元区御山和苑、庐山春天的居民的“舍近求远”绕路之困。

据悉，三年来，神农大道(衡山路-泰山西路)、桂花路(新塘路-云龙大道）、建宁大道（建设路-沿江路）、向阳北路（云龙大道-荷塘区界）、航空大道（南环线-高精传动）、劳动路等一批断头路项目相继拉通；正在加快建设森林路(黄河北路-珠江北路)、黄山西路(森林路-昆仑山路)、金龙西路（经开区段）等一批断头路、瓶颈路。

数据显示，2016年至2018年，城市道路面积率由12.3%提升至13.9%，人均道路面积由13.7平方米

/人提升至15.45平方米/人，路网密度由5.9公里/平方公里提升至6.9公里/平方公里，道路平均行驶车速由24.3公里/小时提升至27.3公里/小时，有效减少了交通运输能耗，城市理论通行能力整体提升。

园区升级，道路提升产业承载力

交通兴才有产业兴，道路是产业要素流通最基本的载体。拉通城市骨干路网、园区道路是交通畅通三年行动的另一个重点。

眼下，荷塘区新文化路建设接近尾声。该道路通车后，将缓解新华路的出行压力，也可对城际轨道株洲站交通枢纽起到分流作用，把交通车辆导向城市快速环线。

向阳北路全线贯通后，荷塘区与云龙示范区之间又增一条交通主干道，红旗中路(红旗广场至汽车城)的交通压力得到缓解。

“近年来，玉龙路、神农大道A段等一批重要交通骨干道路先后通车，株洲道路通达性不断提高，有效减少了城市交通运输能耗，城市理论通行能力整体提升。”市住建局相关负责人表示。

眼下，石峰区田心大道和中车大道均已实现部分贯通，这两条路将轨道交通科技城建成区与拓展区紧密连接，将大大提高片区产业承载能力。两条路也是石峰区与云龙示范区之间的交通要道，两者之间的车程由原来的15分钟缩短至3分钟。

如果打开一份“株洲园区地图”，会发现，大部分产业园区的路网主骨架初步形成：

职教园片区，升龙路通车，这条南起北环路，北至学林路的城市次干道，服务于湖南汽车工程职业学院、株洲市幼儿师范学校、中医院高专三所院校，促进院校间的交流，提升区域活力。

清水塘片区，环保大道将完善清水湖生态新城的路网结构，清水塘大道一期正在抓紧建设。

枫溪生态城和航空城片区，江渌路-铁东路-迎新路-机场大道-千亿大道-服瑞大道的园区“生命通道”顺利建成；

新马工业园片区，万仙路、林株路等园区条道路先后建成，片区路网日益完善。

……

“随着新马工业园、轨道城、金山新城、航空服饰城等10多个片区路网建设的持续推进，城区大部分产业园区的路网主骨架初步形成，使其内外交通体系日趋完善，为拓展城区空间、推动城市及产业发展奠定了坚实基础。特别是一大批园区道路的建设及随路配套实施的水、电、气、排水等设施的建成投入使用，使园区产业承载能力得到显著提升。”上述负责人表示。

东城大道的建成，缩短了醴陵到株洲的车程，从而加速“株醴融城”的步伐。

吴楚/提供

2019-12-12

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