俞强年

通讯员/何丽丽

【概述】株洲成为“中国磁浮之都”

每天上午7时,首班中低速磁浮列车“追风者”号从长沙南站始发，历时19分30秒，到达长沙黄花机场。该列车最高时速为100公里/小时，飞驶起来，底盘离地约8毫米。株洲造的磁浮列车，一次次惊羡世人。

2012年，我国首列商用磁浮列车在株洲下线，2015年投入到长沙磁浮快线运营。这条线路是世界上里程最长的磁浮线路，也是世界上第三条商用中低速磁悬浮线路。该项磁浮列车工程，标志着中国成为继德、日、韩后世界上第4个掌握该项技术的国家。

【回眸】日企漫天要价，我们自主研发

讲述人：邓江明（中车株机公司磁浮系统研究所高级工程师、博士）

14年前，日本开通了世界上首条中低速磁浮线路。2010年前后，中车株机公司放眼全球探寻技术合作，就去了日本考察，原本想学习先进技术。但谈判中，日本企业开出了上亿元的天价技术转让费。

时任株机公司总工程师杨志华对日本同行说：你们要价太高，我相信有轨道交通装备技术基础和发展潜力的国家宁愿自主研制，也不会接受这样的天价。或许，过不了几年，中国人也能研制，其他国家也可能推出这种产品，那么你们的产品有可能变成仓库里的存货。

我们开始了自主创新研发。但是，理想丰满，现实却很骨感。我们对磁浮领域一片空白，从技术到研发场地，什么都没有，就是10个人组成的研发团队。大家来自电气、自动化控制等领域，磁浮基础知识几乎为零。但是我们了解到，西南交大、国防科大等高校在多年前就开始了磁浮列车的研发与试制，积累了宝贵的理论与实践经验。于是，我们研发团队去相关高校上课，老老实实再当学生。

磁悬浮是个复杂的系统工程，线路轨道系统、车辆系统、地面供电系统、地面信号系统、运营维护管理等，非一家可以完成。中车株机公司牵头，联合中车旗下株洲时代电气、株洲电机公司和西南交通大学、国防科技大学、同济大学等单位，把大项目进行分解，然后各个击破，从而使很多不可能变成了可能。

2011年7月，悬浮列车在中车株机公司国家级机车检测试验站“飞”了起来，尽管只有短短的十余米距离，却使一度摸着石头过河的研发团队看到了希望。经过反复试验，6个月后，我国首列商用中低速磁浮列车原型车下线，被命名为“追风者”，它就是长沙磁浮列车的前身。

然后，我们对“追风者”重要部件不断优化。为了加大试验难度，技术人员在线路上，设计了大坡道和急转弯，使车能够适应更艰难的条件。一次，台风外围云气过境湖南株洲，按理说，这种情况下正常运营的列车一般要停驶以确保安全，可为了测试出确保安全的最佳数据，技术团队迎着大风、电闪雷鸣和倾盆大雨，冒着危险从车库开出中低速磁浮列车进行试验。一阵狂风夹杂着树枝打向轨道，瞬间导致输电装置接地，骤然间列车失去电力，漏电保护装置起了作用，但技术团队得到了想要的测试数据。就这样反反复复试验，列车在试验线上安全运行约3万公里。

2015年9月，长沙磁浮首列车从中车株机公司发运至磁浮基地进行型式试验，也就是车辆正式与信号系统、供电系统、轨道系统进行磨合调试；10月，首次在高铁站到机场线路上试跑；12月26日，正式开通试行。

当年，日方企业不以为然，他们认为自己历经三四十年才在中低速磁悬浮交通系统领域实现商业化运营，压根儿不相信中国会在没有外援的情况下很快达到目标。从开始研制到最终开通运行，我们仅用了5年。如今，日本的中低速磁悬浮项目团队因为没有市场订单支撑，从事这项研究的人员渐行渐少，纷纷转行。而我们正蒸蒸日上。

【发展】我国近30个城市实施或计划实施磁浮项目

长沙磁浮快线自开通试运营以来，吸引我国近30个城市实施或计划实施磁浮项目，来自35个国家和地区的200多个考察团来湖南进行考察调研。

长沙磁浮快线安全运营了3年。中车株机车公司在充分吸取商用磁浮1.0版列车研制和成功运营的丰富经验，保持现有轨道形式不变，对车辆系统集成、牵引、悬浮、轻量化、制动等关键技术进行了创新。从商用磁浮2.0版列车的成功下线，再到由中车株机公司牵头研发时速200公里的商用磁浮3.0版列车项目，我国目前自主研制的商用磁浮项目覆盖了时速100公里、160公里、200公里的短定子或长定子直线电机牵引、自动驾驶或无人驾驶的多品种磁浮列车。

【中车株机磁浮列车大事记】

●2012年1月，我国首列商用中低速磁浮列车原型车下线。

●2015年，我国首列1.0版商用磁浮列车投入到长沙南站至长沙黄花机场试运行。

●2016年，我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路开通运营。

●2018年，世界首列短定子直线电机快速磁浮列车、我国首列商用磁浮2.0版列车下线。

●2020年，我国首列商用磁浮3.0版列车将下线。

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株洲日报记者

谭浩瀚

制作）

▶邓江明博士讲磁浮列车背后的故事

株洲日报记者

俞强年

摄

中国商用磁浮1.0版列车——长沙磁浮快线列车

通讯员供图

2019-07-15

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