整理

今年全国两会上，“推动长江中游城市群协同发展，加快武汉、长株潭都市圈建设，打造全国重要增长极”写入了国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要。

自我省启动实施长株潭一体化发展战略后，长株潭三地逐渐成为全省经济增长核心。为贯彻省委、省政府《长株潭一体化发展规划纲要》，落实关于长株潭一体化发展的工作要求，今年4月底，长沙、株洲、湘潭三市人大常委会同步作出了《关于推动和保障长株潭一体化高质量发展的决定》，致力于把长株潭区域建设成为落实全省“三高四新”战略的引领区、全省高质量发展核心增长极、中部崛起新高地、全国城市群一体化发展示范区、全国生态文明建设先行区提供“法治护航”。

在长株潭一体化推进过程中，交通一体化是我省经济发展的基础性、先导性和战略性产业，是建设长株潭区域一体化和带动区域经济社会发展的“开路先锋”。

作为长株潭一体化中走得最远最快的板块，交通融合为三座城市的经济发展带来了无限可能。近年，围绕加快推进交通互联互通，株洲与长沙、湘潭携手发力，长株潭交通一体化建设不断提速，“半小时交通圈”加速构建，三市由手拉手的好邻居变成深情相拥的“一家人”。

1.

镜头：

长株潭一体化

重新定义“双城”生活

毕业后在株洲工作10余年的文先生怎么也没有想到，自己的生活内容会与“长株潭一体化”这种大事件紧密联系在一起。

“女朋友在长沙上班，每个周末要往返两地生活。多年来，我经历了从绿皮火车、中巴、高速大巴，到如今的城铁、快速路的改变，‘双城’生活不仅没有阻隔爱情，还让爱情开花结果。”在婚礼上，他深情述说自己是长株潭交通融城的见证人、受益人。

一对小年轻“牵手”的背后，是长株潭交通一体化的快速发展。随着三地越来越多“动脉”被打通，跨城学习、工作早已从“天方夜谭”变成习以为常。尤其对一些上班族而言，“时间距离”的不断缩短，让他们在生活和工作之间找到了新的平衡点。

随着芙蓉大道、潭州大道、洞株路快速化改造项目通车，以及城际铁路实现“小编组、高密度、公交化”运行目标，长株潭“半小时交通圈”已然成型。

2.

变化：长株潭之间有了多种出行选择

A

城轨连三城，出行可“定制”时间表

长株潭城铁如今成了许多人快捷出行的首选。但运营初期引起热议的，是车次不多、换乘不便等“槽点”。

“逐步实现公交化运营，让三地市民出行不用再惦记列车时刻表，我们一直在努力。”湖南城际铁路有限公司副总经理谭学亮说。

3年时间，市民张鑫经历了长株潭城际铁路的多次调图，总体感觉是一次比一次方便。5月8日，长株潭城际铁路再次调整运行图后，调图后的开行车次最多达到100.5对，真正实现了城铁“公交化”。

“这次调图前，最早的一班是6点30发车，碰上公司有事需要早点到岗的话，行程还有点赶，现在提前了半小时，路上的时间就充裕多了。”张鑫介绍，5月8日的调图，充分考虑到了跨城上班族的出行需求，不仅首班提前、末班延后了，早晚出行高峰期的发车频次也更加密集了。

B

一条洞株路，往返长株更快捷

去年，洞株路快速化改造项目提前3个月竣工，从株洲经开区管委会到长沙雨花区中心城区仅需20分钟，株洲与长沙的距离再一次拉近。

郭敏，株洲经开区管委会工作人员，其家庭主要成员工作生活在长沙市开福区。洞株路快速化改造项目完成之前，她基本上一周往返长沙和株洲一次，全程顺利也至少需要花费1个半小时。

“以前的路，路况没有现在好，两边还有各种岔路口，随时可能有车进来，沿线还有很多信号灯。快速化改造之后，好走多了。”郭敏介绍，如今她回一趟长沙，全程最多1个小时。

未来，三市将全面加快推进长株潭“三干四连线”项目建设，在此基础上，结合部分已建通道，进一步加密城际快速干道，根据交通需求对部分既有城际快速干道进一步实施快速化改造工程，实现长株潭三市的快速直达。

C

跨市公交，满足差异化需求

从株洲乘坐公共交通工具往返长沙和湘潭，今年又将有新选择。5月18日，记者从市交通运输局了解到，该局正在与长沙市及湘潭市交通运输部门对接，研究确定长株、株潭之间新开或接驳公交线路相关问题。

随着长株潭一体化的加快推进，交通路网不断完善，区域间的产业协同日趋紧密，目前开行的104路和102路，不能满足长株潭三地居民公交出行的相关需求。

市交通运输局相关负责人介绍，在前期的调研对接工作中，长沙市交通运输局提到位于雨花区的比亚迪生产基地，有大量的产业工人在株洲经开区置业或居住，因为没有公交线路到达，工作、生活多有不便；湘潭市交通运输局则反映，湘潭市民乘坐高铁出行时，株洲西站是重要的出发和到达站，但湘潭没有直达株洲西站的公交车。

根据目前的沟通对接成果，

株洲与长沙之间，拟开通一条跨市的公交线路，但具体的始发终到、线路走向、停靠站点等事宜，仍在商讨对接之中；株洲与湘潭之间，因为株洲西站现有公交站场不能满足新增一条线路始发终到的相关需求，故暂不新增开行直达的跨市公交，而是选择在株洲、湘潭交界处，设置两市公交的接驳换乘站点。

3.

发展：长株潭都市圈融城在加速

以城铁为代表的交通不断便捷，加快了长株潭城市圈建设发展步伐。

大丰站，原本是株洲北郊一片毫不起眼的地块，随着城铁拉动人流，周边成了项目投资、人才集聚的沃土。中国移动、中国华录、中核集团、平安集团等世界500强企业相继在片区内落子布局，云龙万达广场开工建设，长郡云龙实验学校建成开学，形成了区域崛起的繁荣气势。

城铁拉来的不仅是人气，公交化运营也铺开了“同城游”的全新旅游网络。

市文化旅游广电体育局有关负责人介绍，目前株洲的多个旅游景点如方特欢乐世界、云龙水上乐园等，均分布在云龙示范区华强路沿线。以前游客主要通过跟团、自驾等方式前来，每年的旅游人次达到800万人次。城铁开通后，省内尤其是长沙、湘潭两地的游客来株洲旅游更便捷，还带动了长株潭融城半程马拉松赛等旅游赛事合作。“我们也在谋划，是否可以将三城的精品旅游路线打包推出，吸引省内外游客旅游观光度假。”上述有关负责人介绍。

跟上城铁等交通建设加速的脚步，立足资源共享和产业分工、优势互补，产业链上的“互动”更多了。三一集团在我市布点智慧钢铁城，山河智能航空产业在株洲形成研发、制造、应用产业链，位于长沙的湖南惟创环境科技有限公司在株洲设厂，湖南申亿五金标准件有限公司为株洲企业提供“跨城”零部件检测服务……今年3月，长沙雨花经开区和云龙示范区签约，协力推进产业圈、服务圈、生活圈的“三圈”共融，联合打造先进制造业产业集群。

业内人士分析，依托城铁，长株潭三地在资金、技术、人才等生产要素的交流和市场融合正在明显增强，有利于株洲在承接中升级，在转移中创新，与长沙、湘潭等兄弟市州进行良性的生产要素再配置。

以城铁带动，长株潭在“一体化、高质量”的路上飞驰，让三地市民获得感、幸福感日益加量提质。

4.

未来：

加快构建三市立体交通网络

按照“设施同网”相关要求，长株潭三市在交通一体化过程中，将围绕打造国家综合交通枢纽的目标，加快构建铁路、公路、水路、空港立体交通网络。

目前，长沙地铁6号线、1号线北延一期、2号线西延二期、6号线东延段、磁浮东延接入T3航站楼、长株潭城际轨道交通西环线一期工程正在推进之中，湘潭北—湘潭站—株洲西站南延工程、株洲西至长沙市域快轨交通线都已进入前期工作。

与此同时，三市快速干道建设和主干道建设也在加快推进中。今后，芙蓉大道、潭州大道、洞株路线路将得到延伸优化，配套设施将继续完善，并将进行红绿灯智能化升级，疏通堵点，进一步提升快捷通行实效。白云路东延线项目、响水大道对接望雷大道工程项目、云峰大道对接昭云大道项目、长沙机场大道南延至华强路项目等正在加速推进。

在空港建设方面，抢抓我省成为全国首个全域低空空域管理改革试点省的机遇，努力将株洲建设为省级通用航空枢纽，促进湖南航空产业发展；在物流方面，充分发挥株洲北编组站、株洲港等优势，完善基础配套，加快推动长株潭国家级物流枢纽建设。

2021-06-09

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