株洲日报·掌上株洲记者/廖明

刘毅

6月18日8时，韶山至井冈山的红色专列首发，两大红色圣地经由铁轨连接起来。

354公里，沿途停靠醴陵、攸县、茶陵南、炎陵4个车站，抵达终点井冈山站时是13时40分，全程历时5小时40分。

梳理韶山至井冈山红色专列的开行线路，我们不难发现，这一条以红色为底的铁路线，并非新建而成，而是经韶山铁路出韶山后，经沪昆、过醴茶、上吉衡，直至井冈山。

连着韶山、井冈山，四段不同的铁路线，有三段过株洲。这是一条红色之路，更是一条发展之路。

作为一座“火车拉来的城市”，铁路于株洲的意义不言而喻——这些兴建于不同时期的铁路，为株洲的发展带来不竭动力，以至于整座城市以火车头为精神图腾。

在中国共产党建党100周年，湘赣两省共谋边区振兴之际，我们沿着铁路线从韶山到井冈山，在重温历史与观照现实之间，回顾上述几段铁路的建设历程，触摸它们在带动区域发展中的强劲脉动。

第一部分

韶山铁路

通往毛主席家乡

列车从韶山站驶出，便行驶在了韶山铁路上。

鲜为人知的是，20世纪60年代末，有一首名为《火车向着韶山跑》的歌曲，曾响彻神州大地。它的创作灵感，就源于韶山铁路的建成通车。

1966年夏秋之交，全国参观毛泽东故居的人流潮水一般涌向韶山,

人数最多时一天竟达到7万余人次。然而，当时的韶山尚未开通火车，一时间，通向韶山的公路车满为患，拥挤不堪。

为了方便全国各族人民前往韶山参观游览，1966年10月，长沙铁道学院(今中南大学铁道学院)发出了“修建韶山铁路”的倡议。

当年12月，国家计委批转铁道部《关于安排修建韶山铁路支线的意见》，月底，湖南省人民委员会、省交通厅、铁道部第四设计院、广州铁路局、长沙铁道学院等单位派员组成“湖南省韶山铁路工程指挥部”，统一领导韶山铁路的修建工作。

根据设计方案，韶山铁路在向韶站(原马托铺站)与湘黔铁路接轨，沿西北方向经银田站到达韶山车站，全长21.4公里。工程包括新建银田、韶山两个火车站，同时扩建向韶站。

据了解，韶山火车站的选址，还是由周恩来总理亲自确定的。当时，设计人员对韶山火车站站址提出了两个方案：一是把火车站放在离毛泽东故居5公里远处，即现在的韶山火车站地址;另一设想是把铁路延伸到韶山冲毛泽东故居附近。

周总理经过认真分析后，选定了第一个方案，让火车站同毛泽东故居之间保持一定距离，这样既能保护韶山冲的原貌，又使参观的人流有回旋的余地。

1967年2月5日，韶山铁路工程正式开工。为抢时间、赶进度，在设计尚未全部完成的情况下，来自湘乡、湘潭、宁乡三地的2.8万名民工进场施工，并于1967年12月28日通车。

通车后的韶山铁路，开行长沙至韶山的韶1/韶2次旅客列车，株洲至韶山的韶3/韶4次旅客列车，后来还开行了北京至韶山的1/2次列车，上世纪九十年代末也一度开行广州至韶山的旅游列车。

半个世纪来，每天都有旅客列车从省会长沙与韶山间对开。同时，越来越多的满载着全国各地游客的“红色旅游”专列驶往韶山。

韶山铁路不仅成为毛泽东故乡与世界的连接线，也为当地的经济发展作出了巨大贡献。

但随着高铁时代的到来，韶山铁路的客运历史，在2017年结束。

此次韶山至井冈山红色旅游专线的开通，又让这条通往毛主席家乡的铁路再次启用。

第二部分

湘黔铁路

为株洲的铁路枢纽地位奠基

沿着韶山铁路南行至向韶站，铁轨便转向了国家铁路大动脉——沪昆铁路。

在沪昆铁路上经过湘潭站、湘潭东站之后，列车就进入了株洲境内。

株洲市交通运输局工作人员介绍，2006年12月31日，全国第六次铁路大提速以前，这一段的沪昆铁路一直被称为湘黔铁路。

这条东起株洲，跨过湘资沅水，穿越雪峰山脉，在怀化三过

水进入贵州，全长902公里、在湖南境内蜿蜒550.7公里的铁路大动脉，早在1935年即计划修建。

到1972年全线贯通，湘黔铁路历经了战火烽烟、经济困难、全民奋战的三次大规模建设。它是湖南铁路建设史上耗时最长、工程任务最为艰巨、投入人力最多的一项重大工程，对连通我国东西交通、开发大湘西乃至我国大西南，具有重要意义。

据《湖南省志·铁路志·湘黔线》记载，早在1935年，当时的南京国民政府就决定在株洲至贵州间修筑湘黔铁路，打通前往大西南的战略通道。

1937年，湘黔铁路开建。随即，抗日战争全面爆发，湘黔铁路建建停停。1945年抗日战争胜利时，湘黔铁路仅株洲至湘潭不足20公里的铁路通车。

新中国成立后，国家决定恢复修建湘黔铁路。然而，受1959年至1961年3年经济困难时期影响，湘黔铁路的建设再次受阻。1961年，湘黔铁路株洲至娄底金竹山段194.8公里通车，而金竹山至贵州段则全线停工。

直至1964年6月，中共中央工作会议作出了三线建设的重大决策，湘黔铁路的续建再次提上日程。

湘黔铁路，在怀化与枝柳铁路相交，在株洲与京广、浙赣铁路相接，打通了一条西南地区通往东部沿海地区的主干道，并缩短了云、贵、川三省到中南、华南和华东地区的距离。这对改善湖南交通状况，促进全省、尤其是湘中和湘西地区社会经济的发展，对增强国防战备实力，都具有长久的深远意义。

2006年12月31日，在第六次铁路大提速中，湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路合并为沪昆铁路，是西南地区前往长三角地区的客货运重要通道。

“株洲之所以被称为‘火车拉来的城市’，也正是因为沪昆与京广这两条全国铁路大动脉在此相交。”市交通运输局上述工作人员说。

第三部分

醴茶铁路

株洲首条区域铁路

经沪昆铁路进入醴陵站后，列车便进入醴茶铁路。

醴茶铁路又被称为湘东铁路，是我市首条区域铁路，1973年通车后，一直开行客运至2015年7月1日。

1969年，我省提出修建湘东铁路（后称醴茶铁路），1970年9月即成立湘东铁路修建指挥部，醴陵、攸县、茶陵、浏阳、炎陵、安仁等6县的12万名民兵，按部队编制投入铁路建设会战。

“公社要挑选一批身体好、思想好、家庭好的青年参与铁路建设，很幸运，我被选上了。”1970年，家住攸县菜花坪镇的单林林加入了修建大军，当年他20岁。

单林林所在的工区在茶陵把集，第一个考验就是行军拉练，步行20公里赶到工区。

“碎石开山、平峰填谷，几乎全靠人工，都是肩挑手扛，压路机是当时唯一能看到的工程机械。”单林林介绍，当时条件虽然艰苦，但没人叫苦叫累，工地上每天的号子声此起彼伏，大家你追我赶，唯恐工作落后。

“当时我们所有人的想法和目标就一个，就是尽快修好铁路，备战备荒为人民，让党中央放心，让毛主席放心。”他说。

1972年底，醴茶铁路竣工，1973年1月11日，醴茶铁路正式通车。它从浙赣线醴陵站东端接轨，向南途经泗汾、网岭、皇图岭、新市、攸县、菜花坪、排前、把集、茶陵、清潞等10站，全长约128公里。

同单林林一样，攸县市民张正林在1970年9月，加入醴茶铁路建设大军之中，此后顺利进入铁路系统，成为一名铁路职工，并在2000年的7月，成为醴茶铁路公司的首任总经理。

张正林介绍，1973年3月，株洲到茶陵的旅客列车开通，1975年又开通了长沙到茶陵的客运列车，两列客车每天对开，从此，攸县、茶陵人到株洲市区、长沙，再往南到广州及沿海等地，都变得方便。

在货运方面，上世纪八九十年代，醴茶铁路的货运量也保持在230万吨左右，直到后来受湘东铁矿等企业衰落、沿线化肥厂改制、小煤窑封闭以及公路建设等诸多影响，货运量逐年下降。

2015年7月1日，醴茶铁路客运停开。此后，经过多方奔走呼吁，2020年6月30日，醴茶铁路复开客运线，为“两山”铁路的顺利开行，奠定了基础。

复开客运后的醴茶铁路，因其准点、快捷、便宜的特点，开行半年，列车的平均上座率即达80%以上，逢节假日更是一票难求。

今年3月，株洲市首趟湘赣边“红色旅游专列”开启红色之旅，目的地是位于江西省吉安市的“中国革命的摇篮”——井冈山。依托醴茶铁路沿线红色经典、红色元素，创新将湘赣边红色专列打造成“湘赣边红色专列党史学习教育车厢课堂”。短短3个月，红色专列已成功开行42趟，接待省内外近15000名党员。

第四部分

吉衡铁路

结束炎陵县不通铁路的历史

走完百余公里醴茶铁路，列车从茶陵南站就进入了吉衡铁路，从炎陵跨过湘赣省界后，下一站就是井冈山。不同于此前三段铁路的历史沧桑，吉衡铁路要年轻得多。

说起吉衡铁路，炎陵县的市民何庆林如数家珍：以前它叫衡茶吉铁路，2008年12月底启动建设，自衡阳北站出发，经衡阳市珠晖区、衡南县、衡东县、安仁县、攸县、茶陵县、炎陵县等七县（区），穿越罗霄山脉，进入江西省井冈山市；2013年12月30日，吉衡铁路首列货运列车通过炎陵火车站，2014年7月1日，吉衡铁路开行客运线。

“盼了太久，所以格外关注。第一趟客运列车经吉衡铁路开进炎陵站时，我特意买票去体验了一趟。”何庆林介绍，他此前一直在柳州做建材生意，汽车是往返的唯一交通工具，“自从有了直达火车，回家就方便多了。”他说。

由于炎陵属于山区县，高山林立、沟壑纵横，地形十分复杂。线路经过炎陵时，大多是以隧道及高架桥方式通过。其中，炎陵境内共有隧道8.5个，总长13453米，共有特大桥、高架桥等9座，总长4566.46米，最长的1114.4米，最短的108米。桥、隧道总长度18019.46米，占炎陵境内34公里的52.9%。

时任中铁五局吉衡铁路项目部负责人的陈番介绍，吉衡铁路施工过程中，炎陵县境内的下关隧道施工条件最差，白鹭1号隧道的岩层硬度最厚。

他介绍，下关隧道位于炎陵县沔渡镇，处在山坳中，距离炎陵站14公里。下关隧道上方3米高有农田，因不是岩层结构，挖掘隧道时极易造成上层农田塌方。

“如果说青藏铁路隧道是在‘冻豆腐’上施工，那下关隧道就是在‘软豆腐’上施工。”陈番介绍，隧道每挖6米就要架设钢形拱架，遇到下雨天，农田的渗水性大，施工人员还需在隧道里打渗水井。如此巩固、支撑、防水，施工方整整用了3个月来攻破下关隧道的施工难点。

此外，另一处的白鹭1号隧道，因其围岩系数达5级，处理不好极易发生安全事故，891米的隧道，足足挖了15个月，每天的施工进度仅为正常隧道的十分之一。

吉衡铁路的建成通车，连接起京广、京九两大干线铁路，不仅结束了炎陵县不通铁路的历史，更让株洲全域自此进入了“县县通铁路”的时代。

第五部分

韶山连井冈，带来新期盼

铁路，成就了株洲的光荣与梦想。

是铁路和火车的到来，让株洲发展的引擎动力不竭，使她实现了飞速的发展和华丽的转身。

连着韶山和井冈山，这条红色之路，已经让老区人民有了新期盼。

6月18日，茶陵县湖口镇白露村村部旁，一支施工队正趁着天气晴好对村主干道进行拓宽。

“正在修建的是G35国道，韶山至井冈山的铁路线开通后，镇上计划在我们村打造一个产业园，这条路将是产业园发展的重要运输道路。”白露村党支部书记、主任郭奇智说。

郭奇智口中的产业园，正是湖口镇抓住韶山至井冈山红色专列开通机遇，在白露村布局的200多亩的乡村振兴产业园，重点引进和迁入农产品加工业，已确定冷水鳗鱼加工项目、小潭众康等项目进驻。

“铁路刚好穿过白露村，在浣溪站（中间站）进行会让，我们正在向广铁集团争取将浣溪站作为客、货运站台。”湖口镇党委副书记、镇长刘烨说，今后该镇将借助韶山至井冈山的红色铁路，壮大产业园，助推乡村振兴。

同样看到机遇的，还有炎陵县十都镇密花村密花生态园的老板曾庆明，他从事农家乐近10年，现已拥有400多亩黄桃基地、100亩猕猴桃基地、80亩蔬菜基地，养殖了2万羽土鸡、4000只黑山羊等，让游客们在这里既能吃、能住，还能亲身体验采摘的乐趣。旅游旺季，他的生态园一天就能接待游客300余人。

不久前，他听到韶山至井冈山之间即将开通红色专列的消息后欣喜不已，感觉更大一拨客流将至。跟家人一商量，决定进一步做大生态园，把生态园接待中心的接待能力增至45桌，送厨师到长沙“进修”，学习地道湘潭菜的制作；他还决定在江西井冈山、韶山等地投放广告，招揽更多客人前来。

2021-06-19

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