俞强年

摄

株洲呼唤BRT早日落地

2012年12

月，国务院下发《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，将公交优先提升为国家发展战略；同年《交通运输部“十二五”发展规划》中明确提出：“积极发展地面快速公交系统”“充分发挥轨道交通和快速公交(BRT)在城市交通系统中的骨干作用”。

2013年11月，我市成功获批第二批全国公交都市试点城市，成为37个试点城市中的5个地级城市之一。交通运输部颁布的《公交都市考核评价指标体系》，在30项评价指标中有11项直接或间接与城市快速公交系统有关，其中最核心的第一项考核指标是，公共交通机动化出行分担率，其达标值为60%以上。如果没有城市快速公交体系，此项指标将无法实现，创建目标也难以完成。

让BRT落地株洲，也是现实需要。《株洲市2015年交通年度报告》显示，我市城区机动车保有量由2011年的154748辆增加到2015年的230045辆，增长48.66%，其中汽车保有量由98165辆增加到195709辆，差不多翻了一番，年均增长20%以上。由于汽车的保有量急剧增加，株洲正像其他城市一样，环境污染、交通拥堵等“城市病”日益凸显。国内外的经验教训反复证明，城市道路建设永远跟不上机动车的增长速度，要解决这个矛盾，必须始终坚持公交优先发展战略，建设高效便捷的城市公共交通系统。

为早日建成我市的快速公交系统，相关部门从2014年开始，先后前往上海、厦门、苏州等地学习考察，了解高架式BRT、综合客运枢纽、有轨电车等建设运营情况；2016年4月，又前往昆明、宜昌学习考察BRT系统，撰写了《为什么是BRT?!——宜昌样本观察及其示范效应》的调研报告。去年，市政府办、创建办、规划局、交通局、公交总公司等相关部门和单位负责人再度赴湖北宜昌考察BRT系统。

通过前期科学规划和扎实调研，相关部门对现有的交通数据和道路交通现状进行分析研究，初步完成了BRT走廊选取和研究的技术路线。在世界顶尖的BRT专家雷米(Rime)先生主持下，去年初制定了我市BRT建设项目规划设计初步方案，并向我市交通、规划、住建、财政、交警等职能部门通报了其研究成果。

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BRT让城市通行效率更高

根据BRT项目线路设计方案，BRT一号线：车辆厂至湖南工业大学，全长13.2公里，设站21对，平均站距620米；BRT二号线：清石基地至董家塅高科园，全长17.5公里，设站31对，平均站距510米；一、二号线拟采用中车电动的12米和18米绿色环保低地板纯电动公交车，项目总投资约15亿元。

根据专家预测，二条线全部采用“直达式”服务模式，并将市区32条主要线路纳入BRT走廊，吸引市区内约75%的公交客流通过走廊实现快速直达，使BRT线路一次成网，并为未来的地铁培养客流。

根据专家预测，我市BRT系统建成后，新华路通道可保证社会车辆双向四车道；建设路通道95%以上的路段可保证社会车辆双向四车道，走廊内路口交通信号得到全面优化，路段行人过街秩序得到进一步规范，真正让公交车辆和社会车辆各行其道，改变之前的混行状态，不仅不会产生新的拥堵，反而可提高通行效率。

其中，全市公交网络乘客平均出行时长缩短7.18分钟，全天为乘客节约72000小时；走廊内的公交车辆运行时间也可大大缩短，早高峰时段建设路通道由现在的114分钟缩至46分钟，新华路通道(神农城至车辆厂)由72分钟减至27分钟；社会车辆的通行效率可提高2%，通过优化路口信号等，效率还可提升5%至10%。

另外，中心城区公交专用车道的建成，为我市开辟了一条应急救援通道，消防、救护等执行应急抢险任务的车辆，可以借道通行，其社会效益也是巨大的。

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BRT不会为城市添堵

我市建设BRT备受关注。对此，记者采访了市创建办相关负责人。

问：BRT会不会占据有效路面造成新的交通拥堵？

答：不会。因为公交BRT和社会车辆各行其道之后，避免了相互干扰。公交车因为有了专用车道和信号优先自不必言，社会车辆也因为少了大块头的公交车与之混行抢道，通行效率反而提高了；而且，公交BRT速度更快，更加准时正点，比开小汽车出行还省钱，还不要费时费力找停车位。这会让一部分单一出行目的地的人群，比如上班族和学生族，放弃小汽车，改乘公交BRT。

问：要不要建设专用桥梁保证BRT通行？

答：不要。BRT采用的是12或18米长的纯电动公交车，现有的桥梁完全可以保证BRT

通行。株洲大桥只有双向四车道，如果开辟公交专用车道以后，就只剩下一个车道供社会车辆通行了，针对这种情况，有两种方案可供选择：一是在桥面上实行公交车与社会车辆混行；二是在桥上实行单双号限行或者高峰时段限行。第一种方案可能会有点拥堵、费时；第二种方案，可以使部分社会车辆分流到四、五桥，甚至二、三桥。当然部分四、五桥可以通行号牌的车辆也会回流到一桥通行。

问：在十分狭窄的路段，BRT车辆如何通行？

答：这需要在部分路段，如清水塘铁桥、新华桥、杉木塘涵洞等处，设立限速标志，让BRT车辆与社会车辆混行通过。在人流量大又十分狭窄路段，可采用中央岛式站台，使上行与下行车辆共站运行。

株洲日报记者

俞强年

通讯员/张小季

交通犹如城市的血脉经络，血脉经络疏通了，城市发展才能更好更快。

2013年，我市启动公交都市创建工作。近年来，我市公共交通体系日臻完善，“绿色出行”成为出行新风尚，发展“智能交通”势在必行，其中快速公交运输系统（简称BRT）备受瞩目。

今年是创建国家公交都市冲刺的关键之年。可以预见，随着我市公交都市创建工作的不断深化，城市的聚集效应将更加凸显，经济和社会发展将实现“比翼双飞”，市民生活也将变得更加美好。

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BRT是

城市新的风景线

去年2月17日，我市召开会议专题研究株洲市公共交通建设整体方案，市规划局相关负责人汇报了近期建设整体方案。根据我市实际情况及产业带动需求，方案建议我市公共交通近期采用“磁悬浮+跨座式单轨（示范线）+BRT”三种组合制式进行建设，其中的BRT建设引起市民广泛关注。根据初步规划，建设路、新华路将采用BRT快速公交线路，线路全长约30公里，今年开始动工，2019年建成投用。

BRT是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，被称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，进而实现轨道交通模式的运营服务，以此达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

这几年，BRT很受社会青睐，在全国各地“遍地开花”。BRT投资小、周期短、成网易、见效快、运营准点率和安全性高。而且，BRT的大运量、舒适、快捷和良好的乘车环境，为市民带来更舒适的体验，成为城市里一道新的风景线。

目前，全国近30个城市通过建设BRT系统，以解决日趋严峻的城市交通问题。经济发展水平、城市人口数量和城市规模格局与我市相近的湖北宜昌市，已于2015年7月开通了一条长达23.9公里的BRT运营线，走出了一条最适合宜昌实际的特色之路，获得了国内外的高度评价。这为我市打造“智能交通”系统提供了很好的启示和借鉴。

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2018-03-15

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