邵水桥、西湖桥、雪峰桥……黄河掰指一数，60余年间，一座座桥梁成功横跨资江、邵水。发展至今，市城区已建成10座桥梁。黄河感慨道：“城区桥梁不断增加，市民出行日益便捷，城市发展实现了质的飞跃。”

一桥通行，过河多靠轮渡

黄河，邵阳市区人，1943年出生。上世纪四五十年代，黄河一家居住在现大祥区立新街附近。当时，黄河的外婆家在现双清区邵水东路附近，他每次去外婆家，必须走城区唯一一座桥梁——东关桥（现青龙桥）。

东关桥宽6米，桥面由一块块大木板拼成。黄河说：“走在桥上，透过木板间的缝隙能够看到下面的河水。过桥时我很害怕，要紧紧牵着妈妈的手。”

1956年至1962年，黄河搬至外婆家居住，在市第二中学念书。6年间，东关桥是他上学的必经之路。“那时邵水河两岸没有修建河堤，一到涨水季节，桥面就会被河水淹没，行人无法通行。”黄河说，遇到涨水季节，他就只能坐船过河。

黄河介绍，由于当时城区只有一座桥梁，坐船便成了市民过河的主要方式。在邵水、资江沿线，包括现在的北门口、临津门等处，都设有渡口。市民需要过河时，就在渡口处买票坐船。

黄河记得，自家有一户亲戚住在北塔区，要去走亲戚时，一家人就在北门口坐船去北塔区。“坐的是木船，一艘船能坐10来个人，靠人工划桨前行。”

黄河说，当时城区水运很发达，各个码头上都是人来人往，市民可以坐船去往外地，他曾跟随父亲坐船去过邵东、新邵等地。

四桥横跨，桥梁改造升级

1962年，黄河考上武汉水利电力学院（现武汉大学）。在外求学、工作近20年后，1981年，黄河回到邵阳，在市第一建筑设计研究院工作。这时，市城区已经新建了沿江桥、资江一桥、邵水桥，城区共有4座桥梁。

黄河介绍，资江一桥的建成，对方便市民出行尤其是驾车出行意义重大。在没有修建资江一桥之前，市民想要开车去往北塔区，需要在固定点——现塔北路附近行驶至河边，再由大船轮渡过河。“汽车轮渡对船的要求比较高，因此轮渡点十分有限。”1968年底，资江一桥建成通车，车辆可以通过桥梁到达北塔区，汽车轮渡过河在市区逐渐成为历史。

黄河说，受地方经济、桥梁建设能力等原因制约，市城区在20世纪70年代前修建的桥梁多为拱桥。这种造型的桥梁能够节省建筑材料，却也有着不少缺点。由于桥梁承重主要依靠桥墩，因此桥面都很狭窄，宽度约12米，双向两车道。随着城区汽车拥有量不断增大，原有桥梁无法满足通行需求，桥梁改造工程也由此展开。

1992年，东风桥（原东关桥）实施扩建，黄河也参与其中。为解决两岸居民常受洪水侵害问题，在桥梁扩建之前，邵水河两岸完成了防洪堤建设，桥梁高度也由此提升。完成改建的东风桥复名“青龙桥”，也就是现在的青龙桥。“修建了防洪堤，两岸居民的生命安全有了保障，日常过桥也基本不受涨水影响。”

黄河介绍，1994年，在原有的邵水桥上游，并排新建了一座桥梁，两桥合并构成如今的新邵水桥。黄河说：“青龙桥、邵水桥改造后，桥面双向四车道以上，人行道宽2米，市民的出行需求得到了满足。”

十桥卧波，南北相通相融

2006年，从原市规划局退休后，黄河搬至北塔区居住。在北塔区，他享受着西湖桥、雪峰桥等桥梁带来的便利，感受着两岸城区功能互补、要素融合带来的新变化。

黄河介绍，1996年，资江二桥未通车前，城区车辆想要去往北塔区，需要绕行资江一桥，不仅耗时长，也给北塔区“添堵”不少。“很多沿着320国道过境邵阳的车辆都要途经北塔区，导致北塔区的交通压力非常大。”为方便过境车辆通行，缓解北塔区交通压力，1996年，资江二桥建成通车。

1997年，北塔区正式成立。1999年，西湖桥建成通车，成为通联两岸城区的主干道。同时，桥梁连接西湖路与西湖北路，成为新邵县通往市区的快捷通道。“与之前修建的桥梁相比，西湖桥造型更加美观，不仅是出行通道，也是一道亮丽风景。”黄河说，居住在北塔区后，自己时常沿着西湖桥步行至大祥区，“吹着河风，欣赏着鲜花，散步成了一种享受。”

2017年9月，横跨资江的雪峰桥、桂花桥同时通车，资江上的桥梁由此增加至4座。乘车途经雪峰桥时，黄河最关注的是桥梁纵向双飞叶造型。黄河说，雪峰桥的人行道、车道以及管线铺设等布局都很合理，再配以独特造型，显得格外大气、美观，“雪峰桥建成后，不少市民特意乘车前来，只为一睹其风采。”

作为市城区城市建设的规划、设计等工作的参与者，今年76岁的黄河见证了城区桥梁的建设历程，也见证了城市发展的速度。“依托这10座桥梁，市城区实现了东进西拓北联，城市发展打破了交通局限，实现了融合发展。”黄河说，这10座桥梁串起了城市交通，便利了市民出行，也必将推动邵阳实现高质量发展。

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新闻纵深

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桥梁，是道路的组成部分，也是城市间往来的重要纽带。新中国成立初期至20世纪60年代，市城区仅有一座东关桥（现青龙桥）。20世纪60年代至20世纪末期，随着城市发展需要，市城区先后新建了邵水桥、资江一桥、沿江桥、资江二桥、西湖桥，资江、邵水两岸的往来更加便捷。进入21世纪，佘湖桥、步月桥、雪峰桥、桂花桥陆续建成，市城区东西南北各个走向的通行瓶颈被相继打破。

随着市城区桥梁数量不断增加，城市路网建设不断完善，城市骨架愈发强壮。在城市骨架的支撑下，城区面积不断扩大，邵阳建成区面积由1949年的3.2平方公里发展至1976年的16.7平方公里，再发展至现在的78平方公里。新中国成立以来，城市“长大”了24倍。