网约“专车”你怎么看

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“我做了半个月不做了，运营成本太高了。”的士司机刘先生说。近日，交通运输部对外公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（征求意见稿）和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿）。两份文件将“专车”这种出租车运营形式分类为互联网预约出租车，并允许其与传统出租车一样合法运营。目前，岳阳“专车”服务呈现什么样的特点，又给出租车市场带来怎样的影响？记者进行了采访。

征求意见：网络预约出租汽车纳入管理

《征求意见稿》首次提出我国的出租车业态新增一类网络预约出租车，其与传统巡游出租车共同纳入地方交通管理部门的出租车管理体系。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)要求，私家车被禁止接入互联网平台进行客运服务。合法的互联网出租车运营平台只能接入获得出租车运营资质的车辆，司机也必须经过培训考核，取得由地方交通运输管理部门颁发的类别为预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》。预约出租车与传统巡游出租车要分类发展，预约出租车只能通过网络或者电话预约接单，不允许上路巡游揽客。在服务品质上和价格上要求与普通巡游出租车拉开差距，形成差异化、多样化发展的出租车市场供应。

“专车”司机：运行成本太高市场不景气

昨日中午12点，记者打开滴滴车行，预约步行街北辅道，页面显示最快5分钟来车，价格约19元。预约成功4分钟后，接到“专车”司机吴师傅来电确认位置信息，并让等

7、8分钟下楼。从约车到坐上车，整个过程花了20分钟。吴师傅说，“专车”在岳阳并不景气，这是他今天的第一个单，跟他一起加入的都没做了。

吴师傅算了笔账，在岳阳接的单一般是6-15元，很少有一单超过20元。他从家里出发到接客点，接了客人后再回家，这途中油费、人工费、滴滴公司抽取20%，算下来不划算不说，有的单还要贴钱，要想靠这个养家糊口很难。

记者采访了好几位专车司机，都表示没什么收入，真有急事的客人等不了，岳阳城市规模是固定的，从城东到城西跑一个圈也就26元左右，没利润。

运管部门：“专车”身份尴尬且存安全隐患

按照国家现行的规定，专车必须有出租车运营资质，司机也需要从业资格证。然而实际上，很多私家车也加入到专车平台参与运营，岳阳也不例外。

市道路运输管理处相关负责人说，岳阳本地没有有运营资质的汽车租赁公司，也没有外地专车公司来报备，私家车在网上登记就参与运营。市场上的“专车”没有实名制，也没有办理运营资质，基本就是自己搞自己的，只要有一台车就可以跑，执法机关没法监管，这其中存在很大的安全隐患。司机没有进行培训，业务素质高低难甄别。车辆的使用、保险等信息也无从知晓，一旦发生事故，保险纠纷或将在所难免。按规定，没有办理手续运营属于非法运营，被抓到将按“黑车”处理。

行业改革：岳阳出租车基本变化不大

从业13年的的哥杨文辉说，他最近三个月的收入跟以往差不多，满出勤、满工作日，

扣掉的士产值费，剩余平均收入150元/天。滴滴约车软件刚发布，岳阳出租车司机大都下载了这个软件，用了不到一个月，抢客、差评等一系列问题出现了，慢慢就没用了。杨文辉认为，专车不是“老狼”，如果能加以统一规划，形成竞争，能在一定程度上提高出租车行业的服务质量。

的士司机尹先生及多位的哥一致认为专车对岳阳出租车行业没有影响，但他们还是提出了担忧。按规定，的士司机只能接游动的散客，专车只能接网上的约客。出租车公司已经要求的士司机卸载了滴滴、优步等打车软件，也明确规定的士司机不能接网上约客。但私家车会打着专车的幌子接游动的散客，晚上10点以后这种现象还比较普遍。

岳阳市道路运输管理处相关负责人表示，岳阳现有出租车1700台，供需基本平衡，市民出行打车方便，“黑车”难有市场。

记者

陈丽虹

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