2014年12月16日动工，2019年12月26日正式开通运营，弹指一挥，五年已去。整个张家界市都在欢呼着迎接“高铁时代”。有人计划着一场说走就走的“黔张常”之行；有人琢磨起高铁经济下的新商机。而这时，却有一个为此奋斗付出五年之久的团队，一种难以名状的情怀涌上心头，有建成后的喜悦，有参与中的心酸，有要离去的不舍.....他们就是黔张常铁路的建设者们。让我们一起走近这些亲历者，听听建设背后的故事。

本报记者

王姣

12月26日，伴着第一列列车悠长的鸣笛声，黔张常铁路正式开通运营。随着这奔驰的列车，渝鄂湘交界处不通高铁的历史终于终结。

196座桥梁，104座隧道，正线桥隧比达77.9%，这是一条典型的山区铁路。铁路沿线经过的地区地质构造复杂，可溶岩、溶洞、落水洞广泛分布，地下暗河系统复杂多变，自然保护区、国家及省级森林公园、水源保护地等环境保护、水土保持要求极高，很多地方堪称铁路建设的“禁区”。

2014年12月，黔张常铁路正式开工。数万名建设者走进崇山峻岭，勇闯让人止步的“禁区”，开启了黔张常铁路建设的“攻坚战”。5年，有多少困难没有人计算过，有多少艰险没人计较，凭着一往无前的勇气，靠着拼搏和创新，和着1500多万各族群众的期盼，一条横贯武陵山片区的脱贫致富路、经济发展路、旅游文化路终于见成。

2017年12月28日，黔张常铁路湖南境内的最高桥西湖冲特大桥开始架设第一片预制T梁。该桥位于湖南省龙山县坎西湖村，全长526.26米，共9墩2台10跨。其中5号墩高84米，梁面距地面高91.6米，是黔张常铁路湖南段最高墩，黔张常铁路全线第二高墩。

如何确保这座备受关注的桥梁架设成功？中铁五局五公司与六公司一道，提前一周对该桥桥墩、垫石、锚栓孔进行了联合复测，确保平面坐标及高程准确。墩高52.8米的8号墩因施工塔吊拆除，复测人员只能凭借架桥机横梁到达作业面完成技术复核工作，“天不怕地不怕”的建设者们就这样成功在“云中架桥”。在他们面前，“禁区”也不过如此，再难啃的重难点控制性工程也不在话下。

除了拼搏，科技创新是建设黔张常铁路的另一个有力武器。建设方充分发挥科技的力量，进口目前最先进的三臂凿岩台车，隧道混凝土喷射机组，桥梁桩基旋挖设备......先进的机械设备在黔张常铁路建设中大显神威，从钻孔时间、安全质量控制、工序衔接、施工进度、文明施工等都得到了前所未有的突破，助力施工进度快速推进，施工瓶颈一个个被突破，施工捷报一个个传来。

一份耕耘，多份收获。不断攻克的技术难关，不断规范的现场管理，不断提速的建设进度，最终，“凝聚”成了这条让人满心欢喜的黔张常铁路。

建设大事记

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2014年12月16日，全长336.3公里的黔张常铁路正式动工；

●2014年12月28日，黔张常铁路（湘西段）建设工程开工动员大会在龙山县兴隆街乡三塘村大坡隧道施工处举行；

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2015年7月16日，黔张常铁路重庆段正式开工建设；

●2016年5月11日上午，桑植县召开铁路建设房屋拆迁协调会，就黔张常铁路桑植段建设工作情况进行调研并督办；

●2018年7月12日,黔张常铁路与焦柳铁路在张家界禾家村站顺利完成拨接工作；

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2018年10月29日，由中铁十一局五公司承建的黔张常铁路长湾澧水大桥成功合龙；

●2019年6月18日，黔张常铁路阿蓬江特大桥全桥成功合龙；

●2019年8月14日，黔张常铁路常德市段，中铁三局工作人员进行线路捣固与稳定作业；

●2019年9月25日，黔张常铁路开始联调联试；

●2019年10月14日13时18分，黔张常铁路联调联试首趟动车DJ5502组徐徐驶入黔江站；

●2019年11月19日，黔张常铁路已顺利完成联调联试阶段各项试验内容，于当日进入运行试验阶段；

●2019年12月26日，黔张常铁路开通运营。

（采访整理/本报记者

易善任

通讯员

张迩瀚

李西

图片由受访者提供）

2019-12-27

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