从太空俯瞰地球，深邃的天幕上，大面积的海洋把它装点成一颗蓝色的玻璃球。蓝色的边缘，壮丽蜿蜒的海岸线勾勒出七大洲轮廓。而在亚欧大陆的东面，从鸭绿江口到北仑河口，悠长的中国海岸线上明珠般镶嵌着星罗棋布的港口。

过去2000多年里，从这里出发，闪耀着东方魅力的丝绸穿越了三大洋，连接希腊、罗马、埃及、波斯、印度等文明古国，以“此物只应天上有”之美征服了世界。

正史第一次有关海上丝路的记载

要问海上丝绸之路从哪出发，徐闻注定是一个无法避开的古港。《汉书·地理志》就记载了一次西汉时期、从徐闻出海的远洋航行。当时正值汉武帝刘彻统治时期。为了联合西域的大月氏抗击匈奴，在河西走廊长期被匈奴控制的情况下，汉武帝十分渴望找到新的通道去往西域。

第一次出使西域失败的张骞回国后，带来了一个有意思的信息：在大夏国，张骞发现来自四川的丝绸、竹杖和枸酱，已经先于他抵达那里。打听得之，它们是从大夏国东南方向的印度辗转贸易而来。公元前120年，从南方进贡的一头大象更是给了汉武帝灵感。据负责运送贡品的官员说，大象是从海外用珍珠交换回来的。

难道南方的海上，还有一条通道可以到达西域？

大约在公元前111年—公元前87年期间，汉武帝派遣属于黄门(皇帝近侍)的译长招聘“应募者”组成了官方船队，“自日南障塞(时属西汉，今越南岘港)、徐闻、合浦”出海。船队沿着中南半岛，经今天的越南、泰国、马来西亚、缅甸等地，远航到黄支国(今印度康契普拉姆)，最后抵达已程不国(今斯里兰卡)返航。

这次远航尽管没有如愿到达西域，却意外地打开了一条通往海外的贸易通道。这便是正史上第一次有关海上丝绸之路的记载。船队出海携带的黄金、杂缯(丝货)，换回了珍珠、绿宝石以及各种奇石异物。此后，黄支国也多次遣使来汉，公元前85年甚至还进献过犀牛。民间的经商往来也随之逐渐形成。

200个大小港口演绎千年传奇

位于广州黄埔区穗东街庙头村的南海神庙正门上，“海不扬波”四个大字，静静诉说着它曾经的辉煌。此地古为扶胥港。594年，隋文帝下诏祭四海，在此修建神庙。唐宋时期，中外商船必在此祭拜南海神，祈求出海平安。

尽管《汉书》记载的出海港只有日南、徐闻、合浦三个，但从地理上看，徐闻、合浦的内河行船与陆路交通并不方便，日南与内地更无内河相通，来自中原的丝绸等货物要直接运抵这里十分困难。

相反，位于珠江入海口的番禺(今广州)是当时全国的九大都会之一，《史记·货殖列传》称其“乃珠玑、犀、玳瑁、果布之凑”，是各类货物的集散地。从番禺出发，更有越城道、九嶷山道、骑田道、大庾道等多条水路连接长江水系，直通洛阳、长安。

广州南越王宫博物馆馆长全洪介绍，从广东出土的汉船模型来看，当时的船舶为平底船，稳定系数较差，难以抵抗南海的大风大浪。此外，当时的船舶吨位不大，装载了货物后，再储备船员生活所需的淡水、粮食等必需品就极其有限了。因此番禺出发的商船只能沿海岸行驶，一是减少风浪的袭击，二是沿路补给，并由日南、徐闻、合浦正式出海。

于是，汉武帝组织的那次远航也许还有一个“前传”：使团带着黄金、丝绸从西安出发，沿水路南下先抵达番禺。当时的番禺富庶繁华，在市面上已经可以买到从海外交易来的各种奇珍异宝，船员们啧啧称奇。在番禺休憩整顿后，船队出珠江口再沿海岸线向西南行驶。抵达徐闻、合浦、日南的时候，也许还不是秋冬季节，由于当时航行动力主要靠风，于是船队又稍稍停靠，一是补给淡水和食物，二是等候利于南下的东北季风吹起才真正出境。而经历数千年不断的积淀，中国南部的漫长海岸线上，逐渐形成了大大小小200多处港口，演绎着这千年的海上传奇。

江海联运的独特地理优势

实际上，类似番禺和徐闻这样的“亲密关系”，在海上丝绸之路史上比比皆是。比如粤东繁荣于不同时期的诸多港口——唐宋的凤岭港、宋元的辟望港、明清的樟林港、清末的汕头港等，已故的广东经济学界老专家杜松年曾著文指出，它们处于广州和泉州两个大港之间，繁盛时期也多有重叠，船舶、货物、人流势必往来其间。而且多数时期，它们的外港不是汕头南澳港就是饶平柘林港，彼此关系十分紧密。

而打开广东地图可以发现，在漫长的海岸线上，分布有大大小小200多处港口。如粤东的汕尾港、海门港、庵埠港、碣石港等；粤中的黄埔港、蛇口港、崖门港、高栏港、盐田港、江门港、新会港、莲花山港等；粤西的徐闻港、海陵山港、阳江港、博贺港、湛江港等等。它们通过航线交织成网，在不同历史时期，或作为扬帆起航的始发港，或作为装卸货物的中转站，或作为中途休憩的补给点，或作为避风防涛的避难所，与海上丝绸之路或多或少发生着关系。

值得注意的是，这些港口所依的大小港湾往往又内连发达的河流水系，这保证了来自内陆产地的丝绸、茶叶、陶瓷等货物源源而来，进口的货物也能顺利北上。

据中新网

复制链接

下一篇

上一篇

返回目录