周末或节假日，笔者全家都喜欢扶老携幼地穿街过巷漫步，每次行走在绿荫浓郁、干净整洁的沥清道路上，退休于市政单位的父母双亲，总会和晚辈们唠叨起株洲早期修建的往事。

1936年，株洲兵工厂在董家塅开工营建，从董家塅凤凰山下到湘江河边，修筑了一条长约7公里的公路，取名“株董路”。这是株洲的第一条现代公路。1937年8月竣工时，正逢日本军国主义分子发动侵华的“七七芦沟桥事变”和“上海淞沪战争”爆发之际。为了不忘国耻，昂扬民族意志，振奋百姓精神，“株董路”改名为“芦淞路”。

1952年，株洲人民群众热切渴望生活上能够方便连接长沙和湘潭两大城市，其关节枢纽是先要贯连交叉地易家湾。因此，市委、市政府领导高度关注重视。当年10月份，正式开启了“株易路”的工程。由于策划周详得体，设计符合实际，长、株、潭三方紧密配合协调，财力、物力、人力予以了及时保障，施工队伍干劲冲天，仅仅只用了8个月的时间，就修建了路径长23公里，路幅宽2.3米，路面为泥结碎石的“株易路”，这是解放后的株洲新修的第一条公路。

1954年，株洲601厂在荷塘区荒山野岭刚刚筹建，为了变羊肠小道为坦途，迅速解决进出厂区生产、生活的交通运输问题，快马加鞭修建了一条长1126米、宽7.5米的泥结碎石公路。这条路，便是新中国成立后株洲新修的第二条公路。随着601厂的发展，公路不断加长加宽，路面一度铺设水泥，又一度铺设沥青，与时俱进成为了声名远播的“文化路”。

1954年，全国第一个五年计划实施的第二年，株洲的经济发展也在突飞猛进，基础建设蒸蒸日上。自芦淞区建宁港到石峰区湘江氮肥厂的主干道“建设路”，如同一道彩虹，纵贯城市南北。“建设路”的修建，历经了无数次呕心沥血的实地考察研讨，举办了4次大型专家设计论证会，特别克服了在石峰区遇到的地势困难，例如桥梁厂洼地路段，山多、坡多、弯多，很不符合主干道规则要求，倘若改向绕道，不仅拉长了路程，而且提高了成本。反复推敲，决定在现行路线的滑坡处，下挖17米，以利畅通直达。这个下挖17米的方案，当年可是“破天荒”的壮举，但实践证明，不拐弯的直达，确实解决了长久无端的行车消耗，倍增了效益。又如化工跨线桥到湘黔铁路跨线桥500米路段，原定的34米宽路幅，因湘江氮肥厂新砌了两栋宿舍，旁边还拱出一座50米高的风化石山嘴遮挡，致使路幅面临减窄到22米的麻烦。为了妥善处理，省、市领导费尽心机组织施工专家研讨，最后采用压占300米人行道的办法，终于保障维持了34米宽的路幅，从而避免了全长9484米的建设路出现“黄蜂腰”的怪状。从此，“十里长廊”享誉三湘，造福子孙。

1956年，社会主义改造取得了决定性的胜利，株洲动工建筑了荷塘区贯通市区东西方向的第一条主干道“新华路”。从沿江路起至株洲车辆厂止，横穿整个市区，全长7.05公里，宽34米。以红旗广场分界，西处叫“新华西路”（最早规划名称“A9号路”，通俗称为9号路），新华书店到铁路俱乐部路段，叫“中心路”，中心广场到红旗广场路段，叫过“跃进路”，文革期间，一度叫过“红卫路”。1978年十一届三中全会以后，正式获名叫“新华西路”。鉴于1971年荷叶塘粮店与430厂便道接通时，曾将陡坡改缓，路幅拓宽到12米的做法便利了百姓群众，1981年，又将荷叶塘至红旗广场路段再次降坡，路幅则增宽到34米，完全符合了城市主干道要求。1986年，把红旗广场至荷塘铺医院前的430便道，继续扩建到40米，冠名“新华东路”，结构成堪称株洲的第一条四块板路。这种路为“来车”“去车”，各行其道，秩序井然，互不碰撞，互不侵扰树立了株洲榜样标杆。不仅路面寿命可以延长一倍，尤其符合“安全、高速、经济、舒适”的道路交通“四要素”原则。

1982年，改革开放的春风吹拂华夏，株洲面貌日新月异。荷塘区在废弃1970年所修的宽幅5.5米、标准极低、纯属短期为战备服务的“老红旗路”的基础上，全新打造开发“新红旗路”。“新红旗路”采取了“先中、后北、再南”三块板结构的分段修筑办法。起首修建的是红旗广场经白石港红旗桥至田心东门路段，路幅宽50米；接着修建的是田心东门至田心北门路段，路幅宽12米；这两段路，整整修了6年，可见逢山开路，遇水搭桥的艰辛。1989年伊始，开修了红旗广场至白关乡路段。这段路因与320国道相结合，故而路幅宽窄不等呈箭形，靠红旗广场这头，路幅宽50米，延后渐渐缩窄到20米，贴近白关乡，窄到只有12米。

大家不会忘记，株洲人很具有“路路相通”的战略意识，早在1953年伊始，便整修铺设了火车站至徐家桥的建宁路，新建铺设了火车站至湘江边的车站路，等等。株洲早期修建的公路，不仅为株洲的经济腾飞奠定了坚实的交通基础，也积累了丰厚的经验财富，至今仍造福着数以百万计的株洲人的出行便利。

2020-09-15

00:00:00:0151956702回眸株洲早期的公路修筑/enpproperty-->2020-09-15

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