邵阳素为“上控云贵、下制长衡”的交通要塞，曾因水路、陆路交通顺畅而一度辉煌。改革开放后的前20年，全省各地交通事业大发展的时候，邵阳却停滞不前，因而一度成为全省的“交通死角”：铁路是“盲肠”，公路等级低，航空更是空白。落后的交通成为制约经济发展的瓶颈，曾经辉煌的邵阳被兄弟市州后发赶超。

迈入21世纪后，我市交通发展驶入了“快车道”，交通基础设施建设屡屡实现历史性突破。2002年，我市首条高速公路——沪昆高速潭邵段建成通车，邵阳交通进入“高速时代”；2014，我市首座高铁站——邵阳北站投入运营，邵阳交通迈入“高铁时代”；2017年，我市首个机场——武冈机场通航，邵阳交通跨入“航空时代”。

发展至今，随着高速、高铁、机场一体化现代立体交通网络的成功构建，我市完全具备了融入长三角、珠三角、大西南地区的时空条件，1小时到长沙、2小时达武汉、3小时抵广州已成现实，交通“盲肠”“断头路”彻底成为历史。

高速通联

改革开放初期，我市的交通格局是水路萎缩、铁路“盲肠”、民航空白，公路承担了98％的客运和87％货运。截至1980年，全市公路总里程为5163公里，少有高等级路、沥青路，公路标准低、质量差，“晴天一身灰、雨天一身泥”成为当时乘车出行的真实写照。

20世纪九十年代初，邵阳社会经济的快速发展，使原有简单的公路不堪重负。1995年，市委、市政府审时度势，果断发布了公路建设总动员令：聚全市之财、举全民之力，大办交通、办大交通，打一场公路建设攻坚战！1995年到2000年的5年间，我市新、改建公路1400公里，新增高级、次高级路面1567公里，其中水泥路面211公里，通车总里程达6155公里。

邵阳境内第一条高速公路沪昆高速潭邵段的构想，始于20世纪九十年代。1999年11月27日开始征地拆迁，2000年4月30日开工建设，2002年12月26日建成，全长82公里。至此，我市第一条高速公路通车，邵阳至长沙的车程缩短至2个半小时。

潭邵高速的建成，将邵阳融入了全省的陆上公路快速交通网络，也开启了邵阳大交通建设的征程。2007年11月10日，主线长155.69公路的邵怀高速通车，邵阳因此真正成为了湘西南的通道。同时，沪昆高速在我市境内总里程达到177公里，途经邵东、邵阳市区、隆回、洞口等7个县市区，成为我市境内的一条交通运输轴线，大大改善了我市的交通状况。

沪昆高速邵阳段的全面建成通车，只是邵阳大办交通交响曲中的一段华彩乐章。2009年11月30日，邵永高速通车；2010年12月30日，衡邵高速通车；2012年12月16日，娄新高速通车；2013年12月25日，洞新高速通车，我市在全省率先实现“县县通高速”；2017年12月31日，武靖高速建成通车，结束了绥宁、城步30分钟不能上高速公路的历史。

截至2017年底，我市已建成10条高速公里，总里程达581公里，全省排名第4。随着高速公路里程日益增加，我市基本形成以邵阳市区为中心、以沪昆高速为东西主轴、以二广高速为南北主轴，畅通各县市区，辐射长株潭、珠三角、长江经济带、大湘西及东盟地区的高速主骨架，区域辐射能力大大提升。对内，连接娄底、怀化、永州、衡阳、湘潭，辐射湖南省境内人口60%以上，依托高速公路，我市至相邻大部分城市可在1小时左右实现运输直达；对外，多为湖南出省高速重要组成部分，直接打通江西、贵州、广西、广东的交通大动脉，从邵阳至这些省（自治区）的部分城市，车程均在4小时以内。

铁路提速

1960年，邵阳建成了第一条铁路——娄底至邵阳铁路。人到邵阳止，车到邵阳回。此后，娄邵铁路就像一条“盲肠”一样在湘黔线上孤零零地挂了数十年。上个世纪八十年代开始，一些有识之士为结束邵阳铁路交通“盲肠”的历史四处奔走。

2004年元旦，邵阳人民翘首以盼的洛湛铁路（邵阳至永州路段）全线建成通车，8对列车驶进邵阳，载着邵阳人南达广州、南宁、湛江、肇庆，东进上海、宁波；北上娄底、长沙、郑州，形成了既能北上、又能南下，并可直达华东的铁路交通大网络。邵阳铁路终于结束了铁路交通“盲肠”的历史，汇入了全国铁路交通大循环。此后，我市加大娄邵扩改、怀邵衡铁路、沪昆高铁经邵阳的争取衔接力度，促使铁路实现跨越式发展。

2010年3月，沪昆高铁长昆段开工建设，我市境内有39.6公里。2014年12月，沪昆高铁邵阳北站正式通车，邵阳正式融入全国高速铁路交通网络，进入长株潭一小时经济圈，形成北至北京、南至深圳、东至上海的高铁快捷通道：往北，8个小时直达北京；往南，4个小时直抵广州，4个半小时可达深圳；往东，6个半小时直达沪杭。

2010年6月，洛湛铁路娄邵段扩改工程启动建设，我市境内有53.6公里。2016年1月，娄邵铁路新线正式运营，市区驶出开往外地的首趟高铁列车。列车从市区到长沙由过去的5小时缩短至1小时30分钟，列车数量由1对增加至4对。如今，20余趟高铁分别从邵阳站、邵阳北站驶出，为市民出行提供了更多的选择。

建一条东西走向的铁路，是几代邵阳人做着的同一个梦，它的建成将使邵阳形成“十”字型铁路交通网络，成为全国铁路枢纽城市。2014年6月，一条东西走向的铁路——怀邵衡铁路全线开工，该项目全长318公里，在邵阳市境内有180公里，设洞口、隆回、邵阳西、邵阳、邵东、邵东书院等6座客运车站。今年年底，怀邵衡铁路将竣工通车。届时，邵阳可1小时抵达衡阳，邵阳通往珠江三角洲和港澳地区也将更加通畅。

随着铁路条数不断增加，铁路交通已成为改善市民出行质量和促进地方经济发展的重要载体，邵阳主要依靠公路运输的历史从此改写。

机场通航

2017年6月28日，一架从长沙黄花机场起飞的南航班机在武冈机场徐徐降落，标志着武冈机场正式通航。从此，我市正式迈入“航空时代”，打通了与外界的“空中廊道”，补齐了现代立体交通网络的“空运短板”。

武冈机场从规划建设到最终通航，邵阳花费了十年时间。2008年发布的《全国民用机场布局规划》中，武冈机场、邵东机场榜上有名，邵阳成为全省唯一可以布局两个民用支线机场的市州。这一利好消息点燃了邵阳人民的热情！

2008年11月、2009年2月，我市先后向省委、省政府递交了修建机场的报告；2009年7月，市委、市政府向国家发改委作了专题汇报；2011年4月，武冈机场进入国家民航“十二五”新建机场规划，并且排在全省新建机场计划的前列；2013年7月31日，国务院、中央军委批准同意新建邵阳武冈民用机场；2013年12月28日，武冈机场正式开工建设，邵阳人民的“飞天梦”终于落地。

1小时到长沙、1小时50分钟到重庆、4小时15分钟到达北京，武冈机场的通航，再次为邵阳市民的出行按下“加速键”。截至目前，武冈机场已开通北京—郑州—武冈、长沙—武冈—海口，重庆—武冈—长沙、昆明—武冈—杭州、长沙—武冈、深圳—武冈—兰州等6条航线，连通国内北京、郑州、长沙、海口、昆明、杭州、重庆、深圳、兰州等9大城市。

武冈机场通航后，北京、上海、广州、郑州、长沙等地的知名旅行社、旅游电商和旅游企业的负责人纷纷搭乘飞机抵达武冈，到新宁崀山、城步南山、武冈云山、绥宁黄桑等地进行考察，借助武冈机场通航向全国游客推介邵阳美景。我市西部旅游资源由此打开了一扇全新的、走向全国各地、面向世界的窗口，西部生态圈的发展迎来了新的机遇。

目前，我市积极规划通用航空机场，力争建成运输机场和通用机场协调发展、互为补充的机场体系。其中，武冈通用航空基地、新宁崀山通用航空机场、邵东县通用机场已被列入湖南省“十三五”建设规划，邵东、新邵、邵阳、洞口、隆回、绥宁、城步等县通用航空机场已被列入《湖南省通用机场布局规划（2016—2030）》。

破而后立。我们有理由相信，随着交通历史的不断改写，随着现代立体交通网络的日益完善，邵阳一度受到制约的经济发展潜力必将如离弦之箭，飞速向前，敢为天下先的邵阳人再续千年宝庆“上控云贵、下制长衡”的辉煌时代必将指日可待。