李军

通讯员/李维熙

实习生/肖鹏

【概述】

株洲第一座跨湘江大桥

锣鼓喧阗，鞭炮齐鸣。虽是寒冬时节，但数万市民热情高昂，注视着第一支车队缓缓通过大桥，驶向河西。对岸薄雾弥漫，却即将大展宏图。

这是1988年12月28日上午9时，株洲第一座跨湘江大桥——株洲大桥通车典礼现场。车队驶过的株洲大桥全长1192.38米，桥面宽24米，双向4车道，是当时湖南已建桥梁中桥面最宽的特大型城市桥梁。桥下航道按三级航道设计，可通行千吨级轮船。

大桥建成后，对株洲人的生活、工作，以及株洲城市的格局产生了翻天覆地的影响。

此前，株洲人往返两岸，坐过筏子、汽轮、轮渡，运输物资颇为不便。与此同时，河东楼房鳞次栉比，河西近乎荒凉，两岸发展差距悬殊。

株洲大桥东接新华西路，西接天台山路，1986年1月20日开工，历经近3年时间建成通车，连通了一江两岸，打通了城市发展的“主动脉”，让河西发展进入快车道。

“新城勇开拓，雄图建大桥。神工施巧技，绿水跨金鳌。夹岸层楼峙，天台气象豪。江滨飞骏马，征路起狂飙。”大桥颂词，精炼地概括了它带来的巨变。

1988年12月28日，株洲大桥通车典礼举行当天，数万市民上桥，热闹非凡。

市档案馆

供图

【回眸】

那年的年夜饭，我们在工地上吃

讲述人：唐江（71岁，原株洲市政工程公司经理）

株洲大桥的修建，首先要感谢当时的市委书记曹伯纯等市领导，没有他们的英明决策、力主推进，建桥这件事当然也就无从谈起。当时修一座横跨湘江的大桥，需要几千万元的资金，在上世纪80年代，这可是一个天文数字。除了交通部门补助200万元，贷款500万元，其余的经费都要市里自筹，修桥的压力之大可想而知。

在大桥的建设过程中，当时负责主要施工的铁道部第三工程局六工程处付出了辛勤汗水，我们市政工程公司也作出了重大贡献。从某种意义上来说，如果没有我们市政公司的努力，株洲大桥的建成有可能将推迟一两年。

1986年元月，我在市政工程公司担任副经理。公司突然接到通知，为保证株洲大桥工程如期开工，要求我们公司抢在洪汛季节到来前，尽快完成第一个桥墩，也就是5号墩的修建任务。那是寒冬，很快就过年了。我们公司迅速派出队伍，来到河东江岸指定地点施工，打响了紧张的攻坚战。

当时条件非常艰苦，一些建桥的专业设备都没有。加上冬天寒冷，江边的风又大，大家都穿着厚厚的棉衣。为了赶工期，大家三班倒，几乎24小时不停歇，饭就在工地上吃，晚上在电灯下继续干。1986年农历春节，别人都在喜庆地欢度节日，我们还在工地上加班加点，年夜饭也是在工地上吃的。

1986年的3月，施工正在关键期，湘江水位突然上涨，如果不做好防护措施，江水灌入，那么此前的努力将全都打水漂。为此，我们争分夺秒进行围堰（注：水利工程建设时，为保证正常施工修建的临时性围护结构），只用了一天左右，就把险情解除了。5号桥墩建设任务被顺利拿下。

铁道部第三工程局入场施工后，根据分工安排，我们又先后负责了8号墩和9号墩的修筑，以及桥面沥青的铺设等工程。为保证大桥建成后顺利通车，1988年，我们公司还负责了河西第一条公路，即天台山路的修筑。由于当时大桥还没建成，所有材料都是用船运到河西工地来的。建设最火热的时候，市政公司320多人都上了工地，有的在江中修筑桥墩，有的在河西的天台山路施工。

大桥通车典礼那天，我特意穿上蓝西装、西裤和皮鞋。那天，打着我们市政公司牌子的车随着第一支过桥车队开到河西。我站在河西桥头，代表公司从市领导手中接过了表彰的锦旗。当看到车队缓缓驶来，那种激动与兴奋，我至今记忆犹新。

【发展】

七座大桥卧湘江

株洲大桥建成，为河西新区开发创造了条件。1992年11月，株洲市河西新区被批准为国家高新技术产业开发区，河西的发展日新月异。株洲的跨江大桥建设也不断加速。

2002年，第二座横跨湘江的大桥石峰大桥建成；2005年建成株洲三桥，即建宁大桥。三座大桥建成初期，原本都设站收取过桥费用，2007年6月，为解决上下班高峰拥堵，适应时代发展需要，拆除了收费站。

2005年至今，株洲又相继建成四座大桥，分别是2007年建成株洲四桥（天元大桥），2010年建成五桥（芦淞大桥），2016年建成六桥（枫溪大桥），2017年湘江七桥（渌口大桥）建成通车。前3座桥建成用时18年，后4座桥建成的时间跨度仅10年。

七座桥梁的建设，见证了株洲城市的兴盛与经济的跨越。

（感谢株洲市档案馆、城建档案馆提供资料支持）

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谭浩瀚

制作

2019-07-30

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