■本报记者钟成甲

记者之苦，有如开车。就好像不论你如何天赋异禀、骨骼惊奇，技术一流、胆识过人，马路上若遇见交警冲你敬礼，保证你照样魂飞魄散。日子一长，开车，越来越慢；文章，乏善可陈！

所以，不如“纸上飚车”！——一个跟车“关系清白”的访谈类栏目。在这里“飚”车不用担心超速罚单，甚至不用明确方向，当然，也不用必须给谁面子。“飚”什么？仅凭兴之所致。

第一季飚客：王巴婴。江湖人称巴哥，油画家，驾龄16年（其中，8年骑摩托）。因为写生的需要，他曾驾车走遍大江南北；因为曾驾车走遍大江南北，他迷上了汽车。

“豪车，是商业运作的成功，就像画家画画一样。”

曾经有个朋友买了一张国画，画家70多岁了，在国内有些名气，两平方尺，花了十六万元。如果换个名气小的，就算给他画张一模一样的，卖他六万元，估计他都得吓得去吸氧。

所以，画卖多少钱，关键看是谁画的；车卖多少钱，关键看脑门上安的什么标。

前不久我也有幸和豪车有过一段亲密接触，朋友因为要出国，把他刚提的奔驰G63AMG暂放在我的车库。开了几次之后，最显著的感受是——开着太遭罪！空间局促、减震超硬、风噪太大……究其原因，是因为整车设计侧重越野功能和棱角分明的硬汉外形。说白了，这就不是开公路的车。但话又说回来，如果真要在烂路上放开了比划一下，260多万元的G63AMG，你舍得吗？

说到豪车价格，最近，在几大部委对汽车业大力度反垄断的紧张氛围下，豪华车开始陆续降价。上月末，捷豹路虎中国就发出公告，将对旗下三款车型的指导价格进行调整，揽胜加长版5.0V8、揽胜运动版5.0V8，以及捷豹F－TYPE敞篷版全系车型平均下调人民币20万元；揽胜加长版5.0V8SC巅峰版，下调幅度达到30万元。

那这动辄降掉一台中级车售价的降价幅度是个什么概念呢？一辆路虎揽胜5.0V8顶配车型，海外裸车售价折合人们民币约为52万元，但在中国市场，这款车售价为264.8万元。假定一台车运输仓储费用约为3万元，到岸价格约为55万元。到达海关港口，需缴纳关税、消费税、增值税共计约79万元。总体算来，一辆路虎揽胜5.0顶配版车辆完税价格也仅仅是134万元，还有130多万元哪去了呢？可见，在进口豪华车市场，中国总经销商与下属经销商占据了大量利润，降个区区二三十万元，还是有很大的利润空间。

再来看保时捷，前段时间上了一款新车Macan，大家都还没弄清楚中文该怎么念，它就火了。因为它的2.0T入门版只要55.8万元，令多少有豪车梦，银子又不多的人心动啊！——55.8万元放在以前或许只够买一辆奥迪Q5。但殊不知保时捷有三宝，加价、等待、配置表。保时捷的裸车，那才真叫裸得一丝不挂。

大到车漆颜色、轮毂样式、真皮座椅、不锈钢裙板、隔热玻璃、BOSE14喇叭的音响系统、自适应巡航系统、双氙气大灯组……小到石英钟、灭火器、防眩目后视镜、免钥匙进入系统，甚至一块高尔夫球大小的铝合金档杆，都得选装！装成跟指导价56.77万元的奥迪Q5豪华版相同配置后，Macan的价格已经直逼80万元……什么？想买裸车？对不起，不加够10万元配置，排队等吧！

在豪车的世界里，品牌就是利润，这点跟奢侈品类似，决心瓜分中国市场的豪车制造商和经销商们深谙此道。而且你不得不承认，中国这个令人垂涎，却又有些古怪的汽车市场，成就了一堆豪华汽车品牌。当然，投放广告是必不可少，也是最基本的手段——有钱谁都可以砸。而与名人发生关系，则是另一种更为讨好的方式。

比如汪涵2012年购买路虎第四代发现，被经销商称为中国市场第10万辆路虎，还组织了历时31天的“发现无止境·中国最美24小时”探享之旅自驾游，一路从上海直杀敦煌，声势浩大。你说巧不巧？2012年，全球第100万辆路虎发现也在英国路虎索利哈尔工厂下线，于是也组织了远征车队，不远万里开到敦煌，与前者会师。对于汪涵是否真是中国第10万名路虎车主，大家可能也没什么兴趣，其实我只想知道，汪涵买这车花了多少钱？

当然，跟在中国市场摸爬滚打了多年的奔驰比，路虎在这方面还是要嫩点儿。岳敏君何许人也？与张晓刚、方力钧、王广义三人并称“中国当代艺术的F4”，曾被美国《时代周刊》评为“2007年度风云人物”。前几年，苏富比动不动就把他那些“咧嘴大笑”的油画拍出几千万元的天价。

人家奔驰也买来一幅（当然，不会买那么贵的），轻描淡写的往展厅里一挂，什么叫实力？什么叫高端？什么叫品味？不用说，奔驰车主们肯定脸上有光，准备买奔驰的人，你好意思说自己看不懂吗？没准儿还自己在家先百度一下“岳敏君”。

所以，墙上挂着千万级大师的作品，车不卖贵点儿，对得起客户吗？-->