■本报记者钟成甲文/图

在价格、安全、外观、品牌等等因素之外，使用成本越来越多成为消费者购车时考虑的一个重要指标。这也难怪，面对4S店售后保养维修的高费用，你不仅要考虑这车买不买得起，还得考虑养不养得起。

车主：买得起养不起

严先生现在开的是一款价格7万元左右的自主品牌轿车，前不久在4S店的一次保养经历让他大为震惊。“一次20000公里的常规保养，4S店服务顾问给我报价将近1200元。”严先生说，他的车平时主要在乐山城里开，也很爱惜，“虽然对汽车专业知识不是很懂，但我觉得20000公里的保养换个机油和机油格，然后再简单的检查和清理一下就行了吧，1200元的价格完全超出了我的想象。”

于是，严先生决定今后不再到4S店保养，哪怕这个决定的代价是放弃3年或者10万公里的整车质保。

先不论高或低，保养费用是如何构成的呢？在乐山城区一家合资品牌4S店，售后服务顾问给记者算了一笔账。以一台价格在13万元左右的带涡轮增压的车型为例，20000公里保养需要做的常规项目有四轮保养、电压匹配、刹车检查，以及其他一些综合检查，加上更换机油和机油滤清器，费用在1000元左右，其中工时费为260元；同样车型50000公里的保养，在之前项目的基础上，还要更换变速箱油、火花塞、空气滤清器和空调滤清器，费用为1400元左右，其中工时费360元。

这家4S店售后服务顾问告诉记者，很明显，1200元对严先生的车来说，有些偏高，但这也很好理解，服务顾问的提成与他们的产值挂钩，所以服务顾问会尽可能多的给客户推荐一些清洗项目。“清洗项目比较耗工时费，也相对简单。”

材料费：高“零整比”蕴藏巨大利润

众所周知，汽车维修保养的价格由材料费和工时费两部分组成。但很少有车主知道，即便只做最基础的保养项目，这两部分费用中也已经蕴藏了巨大的利润。

日前，有媒体报道中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。国内一些车型的高“零整比”系数令人咋舌。如北京奔驰C级W204车型，这一系数高达1273%，通俗理解，就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买超过12辆新车。

除了豪华品牌，在中国保有量较大的其他许多品牌，在零配件定价上也毫不手软，“零整比”从300%到700%不等。很明显，国内汽车零配件价格就一个字，贵！这也直接导致了消费者为商家高利润买单的局面。

工时费：一个透明的“猫腻”

相比零配件费用，工时费看上去就显得“透明”多了——一个项目对应一笔费用，但其实在它背后也隐藏着很多问题。什么是工时费？工时费按什么标准收？想必许多车主并不知道，工时费对于他们来说可能只是服务顾问嘴里的一个数字罢了，打个折还能高兴一阵。

按照现在4S店通行的做法，一次保养或者维修的工时费由工时费率（**元/小时）×工时定额（小时），得出工时费用（元），这一环节，4S店都能提供不同项目的费用明细标准，可谓“公开、透明”，问题是明细标准又是怎么来的呢？

目前，工时费的制定标准都是厂家和4S店共同制定，经物价局审批即可实施。同品牌4S店大多执行同一标准，不同地区也不会差别太大，但品牌之间各成体系，彼此封闭，而决定工时费高低的往往就是品牌。

也就是说，即使是同样的工人素质，使用同样的时间更换一组火花塞，奔驰S级的工时费可能会达到几百元，而捷达只需要几十元，相同的劳动过程产生了十多倍的差价。

看到这里，你还觉得你坐在4S店宽敞明亮的休息间里，享受着按摩座椅，看着电影，喝着现磨咖啡，真是免费的吗？

业内人士：垄断造就畸高售后价格

一位资深业内人士告诉记者，4S店模式实际上是一种高成本经营，随便一个普通品牌的4S店，运作成本都要上千万元。前期各销售商挤破头来取得品牌销售权，就是因为这个行业能产生高回报。以前4S店的高利润主要来自新车的销售环节，通过加价、增配等手段，随着“汽车后市场”局面的来临，目前保养维修的超额利润也足以维持高成本运营。

目前国内汽车市场很多环节的“贵”，出现了越来越明确的指向性——服务垄断。2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，并非是为了汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。该办法第二十五条规定：汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。

汽车生产厂商和汽车经销商实际上都想从自身的渠道获利，而这条规定恰恰保护了生产商＋经销商的固定模式，维修与配件供应自然也就被这两方控制，形成了由汽车生产厂商和销售商组成的垄断体系。这种垄断体系排除了其他一些符合标准的零部件生产、销售个体，现在绝大部分4S店销售商都规定，如果不在4S店内做修理换零件，就不能继续享受一系列的质保，这是一种典型的不公平的垄断。

可以说，正是“汽车供应商授权范围内”这个框架的禁锢，为畸高的保养维修价格提供了生存土壤。-->