本报记者

邹宝盆

新闻背景

2016年7月25日，全省科技创新大会在南昌召开，我市科技创新工作捷报频传，5大科技项目分获省科技进步一、二、三等奖，获奖数量及等级为历年之最。特别值得一提的是，由中航工业直升机设计研究所和昌飞公司共同完成的先进轻型通用直升机（AC311）研制项目获得2015年度江西省科学技术进步奖一等奖，这是我市近十年来又一次获得全省科技进步一等奖，并且有望冲击国家科技进步奖。

AC311直升机由中航工业直升机公司所属的中航工业直升机设计研究所和中航工业昌河飞机工业集团公司联合研制，是中航工业AC系列民用直升机家族中的一个新成员。

AC311直升机是在AC301直升机基础上，满足民航CCAR-27部最新适航标准，采用国际最先进技术研发、具有自主知识产权的2吨级轻型通用直升机，被誉为空中“小精灵”。研制过程充分体现了“安全性、经济性、舒适性、环保性”的设计理念和追求用户利益最大化原则。

AC311研制历时3年，完成设计、制造、验证和审查工作。

中国民航局适航审定司于2009年10月受理了中航工业直升机设计研究所提交的TC取证申请，2010年2月召开首次TCB会议，成立了由民航华东管理局适航审定处和沈阳航空器适航审定中心组成的审查组。

2010年4月完成全机工程设计，10月完成总装制造，11月在天津实现首飞，同月参加了中国珠海国际航展。

2011年4月完成航电系统机上地面联试、地面共振检查、地面运转等11项地面试验，获得申请人试飞特许飞行证。

2011年9月完成申请方高原科目试飞，11月完成申请方平原科目试飞，2012年1月完成高寒科目试飞；3月完成局方审定试飞；4月完成功能可靠性适航验证试飞；5月4日召开最终TCB会议。

研制过程中，适航审查代表全程监控和目击，召开30余次适航审查和工作会议，形成会议纪要100多份、行动项目300多份，审查通过170条适用条款和专用条件，批准350余份符合性验证资料，完成21项适航取证试验、171项制造符合性检查项目及204项成品的审查监控。

AC311最大起飞重量为2.2吨，最大巡航速度236公里/小时，满油最大航程达到600公里，续航时间达到4小时。可在－40℃至＋50℃温度范围内使用，客舱有效容积3立方米，可载乘员4-5名。适合在平原、高原和高寒各种环境条件下飞行，可在野外场地起降，执行公务、巡逻、搜索救援、抢险救灾及人员、物资运输等任务。

随着我国经济平稳较快发展，低空空域逐步开放，通航机场和直升机起降点建设跨越式发展，直升机运营人员和专业人才规模迅速扩大，AC311在警用航空、森林消防、海上救助、紧急医疗救护、海上石油服务、电力作业、飞行培训、公务飞行等直升机主要应用领域有广阔的应用前景。

AC311直升机从研制初期，就受到国内外的广泛关注。在研制和取证过程中，有一批国内外先锋用户签订购机合同。到目前，意向订单达64驾，签订合同14架，交付8架。预计到2020年，AC311直升机国内外市场需求将达400-500架。

AC311直升机

九大

创新点

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应用工业设计方法和仿生学原理，创新形成“水滴形”机身外形和大风挡玻璃，同时形成了基于多重网格技术的快速、高精度数值模拟方法的直升机气动布局设计技术，确定了具有自主知识产权的机身外形和气动布局，实现全机阻力较直11直升机降低3.76%，驾驶员外视野较AS350系列直升机大5%；

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完成了高效抛物线桨尖旋翼气动布局设计，抛物线桨尖的最大前飞升阻比达8.821，高出AS350B3直升机8.7%，悬停效率提高2%；

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创新使用还原模式，单个显示器失效时系统能够实现重构，始终为机长提供主飞行信息，大大提升了飞行安全性；

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创新使用维护诊断技术，在发参显示器上提供被采集系统的原码信息，有助于故障的快速定位，直接降低了维护成本，提高了运营效率；

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系统建立了一套有效的轻型民用直升机风险科目试飞验证技术，完善了民用直升机风险科目试飞验证流程；

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提出了安全、方便的直升机回避区和最佳自转着陆程序的试飞方法。采用该方法，逼近了回避区的最小边界，优化了自动着陆的操纵程序，拓展了直升机的飞行性能，提高了直升机使用的安全性；

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提出了满足适航要求的极限载荷系统试飞方法，获得了旋翼最大机动过载能力，创造了国内直升机负过载的试飞纪录（最小验证到-0.14g）；

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根据AEG工作的独特性，成立了符合中国民航总局“专职、专业、专家”的要求专门的机构，编制了一批管理文件，初步形成了AEG工作管理体系框架；

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首次在国内直升机保障性分析工作中运用国际最流行的MSG-3分析方法；首批在研制单位按照CCAR-61的要求取得理论教员资质；首次按照FOEB评审理念及程序制定MMEL，初步掌握了与国际接轨AEG专业技术。