九江报业融媒记者洪永林

最近一段时间，家住105国道九江通远段附近的居民向九江报业融媒反映：“每天数千辆大货车从家门口经过，不仅造成交通拥堵，也带来了严重的安全隐患，高峰时整条道路变成了大货车的停车场，货车的轰鸣声使人无法入睡，马上暑期将迎来环庐山自驾游的游客，如此拥堵不堪的交通环境，怎能吸引自驾的游客？”据悉，从5月8日高速停止减免收费后，从这条路上过境的大货车“川流不息”，夜晚更是灯火通明，过境的大货车、重型车辆，已经远远超过了这条国道的通行能力，可谓不堪重负。

每天过境大货车在道路上拥堵7~8公里

6月12日下午，记者在105国道通远段看到，还没到晚上的高峰时刻，一辆接一辆的大货车从这里排队，缓缓驶向庐山南收费站入口，从这里排队上高速，由于排队上高速的大货车太多，大货车“龟速”前行，高速货运收费口只有一个，货车还要称重计费，更加剧了通行缓慢的情况。

家住附近的居民王家成摇头说：“你们来得还早了点，到晚上来会更加‘壮观’，整条路灯火通明，亮如白昼，一直要持续到凌晨4~5点，才会结束一个晚上的喧闹。”记者在通远加油站旁的十字路口看到，从105国道行驶过来的大货车，经过十字路口的转弯，缓慢“挪”到高速收费站口。据了解，每天从这里排队上高速的大货车，将105国道一边堵得水泄不通，一般情况下，拥堵车流长达7~8公里，严重时达10公里。如此拥堵的国道，加之不少小车从这里经过、周边村民出行的车流等，交通不堪重负的情况可想而知，追尾、剐蹭等交通事故频发。记者从负责该路段交通管理的柴桑区交管大队获悉，自2017年以来该路段发生交通事故260余起，其中死亡事故5起，今年5月28日23时30分许，在105国道大塘村曾家路段，两辆大货车发生碰撞，造成两人死亡。

多方面原因造成交通事故频发

记者了解到，自2016年7月昌九大道开通后，由于通行条件良好，大量的长途过境货车从昌九大道通行后，转至105国道。昌九大道双向6车道宽32米、105国道双向2车道宽12米，且两条路对接处呈Y字形漏斗状，导致车流量、尤其是重型货车车流量急剧增加，现已远远超过了按二级公路标准设计建造的105国道承受能力。

造成事故频发的原因，有的过境大货车司机对路口不熟悉，105国道有几处长上坡和长下坡，长上坡对于拥堵路况时极容易发生追尾事故；长下坡对于满载货物的重型车辆刹车系统来说容易出现故障。加上只有双向两车道，遇到雨雪天气，剐蹭事故频发，常因小事故而引发“二次事故”。

司机们说走国道能节省一笔高速通行费

在现场，记者采访了多辆货车司机，他们都直言不讳地说：“走国道不用收费，一趟跑下来，能节省几百元通行费。”一辆外地牌照的重型大货车从广东过来，司机说：“就走这一段国道，至少节省600元钱。”

辖区柴桑区公安局交管大队大塘中队罗军介绍说：“5月8日以后，突然增加的过境车辆，给道路交通带来严重的安全隐患，我们也做过调查，询问过不少货车司机，司机们也是大倒苦水，称物流企业为缩减成本，叫他们在能走国道的情况下，就走国道，避开了高速收费。其实作为货车司机来说，宁愿走高速，而不愿意大家都堵在国道上。大量货车长时间低速慢行，不仅耗油，整个路段汽车尾气排放严重造成环境污染，而且还增加了人工成本。”

只有一个货车入口收费站目前也很无奈

既然过境货车大量增加，何不在收费口多增加“口子”，加快货车通行速度呢？记者在赣粤公司南昌北管理中心庐山南收费站看到，该收费站双向8通道，从105国道通远段上高速只有3个口子，一个货车称重口，两辆其他车辆口子，由于近期需称重通行的大货车激增，收费站不得不考虑增加口子，安装了称重设备，但是目前省计量部门尚未检定，暂时无法称重。

庐山南收费站副站长黎亮介绍：“据不完全统计，平均每天约3000辆大货车等重型车辆从这里上高速，还有超重超载的车辆我们要进行劝返，不仅增加了工作量，也给收费站带来了很大的交通压力，毫不夸张地讲，这里24小时灯火通明，就像省界收费站一样。这里紧靠庐山，旅游旺季即将来临，小车在密密麻麻的大货车中间穿行，存在极大的道路交通安全隐患。”

交通安全管理，一刻也不能放松。记者了解到，交管等部门已经着手解决了一些问题，但是要从根本上解决105国道过境大货车扎堆拥堵带来的系列交通安全隐患，还需要多部门通力合作，齐抓共管。记者将继续跟进该路段的后续进展相关情况，敬请关注。-->