建设者：

顶烈日战酷暑挥汗如雨

实习生钟声本报记者 谈思宏文/摄

几天的阴雨天气过后，九江气温迅速回升到35℃。在太阳炙烤的天气里，即便是在室外走两步都很容易汗流浃背，更何况是干活。有这么一群人，他们冒着酷暑、顶着烈日，在自己的岗位上艰苦劳作，用汗水“浇筑”城市的新高度，他们就是城市的建设者——建设工地的工人。

7月29日上午10时许，在九江新建快速路一标段施工现场，偌大的机器轰隆运作，钢筋水泥被高温包裹，工地上铁架扶手烫得没法抓。建设者们穿着长袖长裤的工作服，头戴安全帽，豆大的汗珠挂在脸上不断滴落，干活时衣服湿了干，干了再湿，作业几小时后的工人们像是从水里打捞上来一般。来自江苏盐城的黄文祥正在挥汗如雨地对预制箱梁进行底模、侧模的打磨、清理、组装工作。“为了避开高温炙烤，我们早上3点钟就来到工地，等下11点钟左右就去吃饭，然后休息到下午3点左右再上工。”在施工现场，工人们通常用2升量的防爆杯喝水，“一天大概可以喝个四五杯吧，现在温度高，出汗量大，时不时就要喝水。”今年50岁的黄文祥告诉记者，他在公司已经干了十多年了，已经习惯了战高温，“干这行虽然辛苦，但每月能有一万多元的收入，想想在家里的老婆孩子，就有了奋斗的动力。”

箱梁预制板的施工步骤复杂繁多，钢筋加工和绑扎、安装模板、浇筑混凝土、拆模及养护……每一个步骤都离不开工人们的相互配合。52岁的夏建国和47岁的朱金兵两人正在配合着上固定螺丝，烈日下，两人的脸上挂满了汗珠，衣服也湿透了。当问他们是否能够忍受这么高温的天气干活时，他们笑着说“习惯了！”

项目安全负责人王凡告诉记者，这还不是最热的，最热的作业是在预制箱梁浇筑完成后拆除芯模时，由于混凝土在凝固过程中会散发大量的热量导致其内部温度高达70∽80℃，在两台鼓风机持续往内部吹风进行散热后，工人要进入只有1.2米高的预制箱梁芯模内部作业，卸下芯模的固定螺丝等，里面的作业环境闷热狭小，作业工人无一不是挥汗如雨。“我们公司的医务室备好了急救箱，我们也给工人们发放了十滴水、藿香正气水等防暑药品，全天候提供绿豆汤、白糖水，错开高温时段作业，我们采取多种措施，为大家提供尽可能好的工作环境。”

环顾这个被阳光直射的工地，处处都是皮肤黝黑的建筑工人，有的在扛钢筋，有的在固定螺丝，有的在清理内模，有的在专心切割，还有的在低头绑扎钢筋，大家各司其职，埋头苦干，忽视机器发出的巨大噪音，不在意刺眼的烈日，偶尔抬起手来擦擦汗。

中国建筑一局（集团）有限公司九江新建快速路一标段项目现场负责人赵伟介绍说：“一标段起点是昌九快速路，终点是出口加工区截流河，全线是5.26公里，工程于2019年7月开工，目前已经展开全面的作业施工，其中九园路共线段下部结构总体施工已完成了90%，步履式双导梁架桥机已经组装，正在调试，预计8月初开始架设，预制梁场总建筑面积3.5万平方米，两条生产线已经全部投入生产，全力保障架梁的任务完成，目前是24小时作业，人停机不停，人员实行三班倒作业，确保完成既定通车目标。”

目前，九江新建快速路三个标段均在紧锣密鼓施工，该工程是九江中心城区第一条高架桥快速路，是联系中心城区、柴桑区、八里湖新区、高铁新区的一条快速交通廊道。这条快速路建好后，九江到庐山站仅需十多分钟。

快递员：

烈日下的疾跑

本报记者周慧超文/摄

大暑到来，骄阳似火，室外温度持续升高，许多市民选择在网上购买自己需要的产品。天气越极端，快递数量越是上涨，这对顶着烈日派送的快递员来说，也是个挑战。但他们依旧每天穿梭在大街小巷，电话不离耳，脚步不停歇，将一个个包裹快速、安全地送到顾客手中。

7月29日上午10时，九江城区户外温度已达34℃。33岁的快递员小杨正在拣货，他在一大堆货品里寻找自己片区的快递，再装到小货车上。拣货耗时久，花了一个多小时他才出发开始派送。左手抱快递，右手拿手机，有的货需要当面交接，小杨只能“一心二用”地忙着给客人打电话。

其实，这一天的工作，他从早上7时就开始了。“夏天要早点起。起得越早，晒得越少！”小杨告诉记者，他没有防晒“装备”，只穿了一件短袖工作服，胳膊上白下黑。“这是送了差不多一年快递才有的‘成果’。”小杨笑着说。

小杨的片区在华东市场和九方这一块，有商场，也有居民小区，有不少大件的货品，也有很多零零碎碎的小件。小杨说，大件多，意味着一天可能要多跑几趟。

一般来说，快递员在捡完货后，会把包裹搬上车，按照习惯的路线在片区内“转一圈”。但是遇到订单多或者大件多的情况，他们往往要“转”两趟甚至三趟。“一般一趟要两个小时，第一趟转完就到大中午了。”

为了准时送达，小杨开启了“快跑模式”。从这个小区快跑到另一小区，记者跟不上他的步伐，等再次见到小杨，此时的他累得满头大汗。坐下稍微休息几分钟，缓了缓后，小杨又开启了“快跑模式”。小杨说，他们的中饭一般都晚，一两点吃完中饭后，他们会休息下，等“躲”过了最毒的太阳，下午三四点再出发送一趟。

7月29日15时30分，小杨开始了当天的第二次派件工作，他将自己片区的包裹按派件顺序一个一个装车码好。短短几分钟，他的额头和脖颈渗出了汗珠，黄色工作服湿了一片。核对快递单上的收货人姓名、配送区域、货件装车，这些工作他已经轻车熟路。就在上午，他已经将160件包裹快速、安全地送达顾客手中，下午他还有近110件的包裹要送。

高温烘烤下，每天要保证上百件货物及时派送，对快递员的体力和耐力都是一种考验。在小杨看来，快递行业的工作讲究的就是效率，不仅要求速度快，还要安全，不管室外温度有多高，都必须把包裹如期保质保量送完。他说，“有时室外温度高达40℃，无论是谁，在这种情况下都不想在外面待着，但我们也理解顾客期待收件的心情，总想着第一时间把包裹安全送到顾客手中。”

维护工：

高温火车皮旁保障电煤运输

蒋夏斌本报记者陈沽玥文/摄

正午，太阳直射下室外温度已达38℃，阳光热辣到泛白。当人们躲在室内吹冷气时，一定没想到有一群人在烈日下的运煤车旁忙碌。

日前，记者在现场看到，江西省煤炭储备中心的铁路专用线上，黑色的货车车厢满载着煤炭，烈日下，车厢和煤炭都似乎散着热气。南铁九江车务段的琵琶湖站调车组连结员邱志炜正在列车边忙碌着。“2号进入车档作业完毕，车辆可以启动。”邱志炜通过对讲机与调车长、司机进行联控，手上动作麻利。橘色的长袖工作服已经全部汗湿，邱志炜擦了一把脸上的汗，快速攀上最后一节车厢外部的梯子，随车辆牵出，前往另一根股道。

邱志炜拴好身上的安全绳，紧握着车梯，悬挂在车厢外部，身体就贴着车厢的铁皮。已经暴晒了数小时的车厢，外部温度超过50℃。“再热的天我们都得穿长袖长裤。”邱志炜说，“还得戴着棉手套，否则这车梯烫到握不住。”徒步检查线路，弯腰摘接风管，扒车推进牵出，列车走到哪，邱志炜就要跟着车跑到哪，他在散发着阵阵热浪的股道里“穿针引线”，将列车按需求引入计划的股道。

江西省煤炭储备中心是江西省规模最大的煤炭集散地，省内8大电厂发电所需的电煤七成以上都是在这里进行转运。今年以来，江储中心的电煤发运量持续高位运行，与其相连的铁路琵琶湖货运站，承担了江储中心近90%的电煤运输工作，将这里的电煤通过铁路输送到全省各地。因夏季高温，琵琶湖站的电煤日均装车量突破400车，每日发运电煤2万余吨。

6号股道里，45034次列车已经装载完毕，琵琶湖站驻江储中心专用线的货运员黄铁锋正在检查车辆装载情况。“我们要看一下车门盖板的封闭情况，如果有漏煤，就要及时打上填缝剂堵住。”

黄铁锋今年55岁，已经在这里工作了10年，他的工作要检查每一趟往来江储中心的货车的空车和重车状态，逐辆涂打标记，确保装载加固情况良好。一列车一般56个车厢左右，全列长800米，一趟车检查2遍，黄铁锋一个班需要徒步检查完七八趟列车，当班每天的步数可以达到四五万步。“这鞋我才穿不到一个月，鞋底的纹路都快磨光了。”黄铁锋展示着他穿的解放鞋，“走一走挺好，就是天太热，有时候抬头检查车顶，会被太阳晃得睁不开眼。”

为了节省作业时间，琵琶湖站经常将一整列车拆分成两组，在其中一组装载电煤的同时，货运员就可以去检查另一组空车，待第一组装完，便接着检查重车情况，如此交错进行，提升了作业效率，却也延长了黄铁锋他们在户外的工作时间。

从早上8时到晚上18时交班，除了午餐时间，邱志炜和黄铁锋几乎一直在露天作业，身上的衣服湿了又干、干了又湿，可以看到白色的汗渍和沾染着的黑色煤灰。“辛苦是有些，但是能把电煤送进千家万户，保障大家正常用电，我就觉得这个工作很值。”黄铁锋笑着说道。