□本报记者晏洁文/图京昆高速武定至昆明段通车，向南，攀枝花与昆明形成3小时经济圈；再向南，攀枝花可通过昆明至曼谷国际通道，直连“中国—东盟自由贸易区”。道路交通的改变，为攀枝花经济腾飞插上了翅膀，让我们能在更大的舞台、更广阔的区域、更广泛的领域一展身手成为现实。南向有什么？旅游产业，产值可以万亿计算；南向缺什么？工业产品，同样可以万亿计算。如何在如此巨大的市场中赢得更多份额，攀枝花亟需破题。1向南向北？在攀枝花的整个发展中，一个重大的问题困扰着我们，那就是向南还是向北。从地理位置上看，攀枝花是四川连接东南亚最近的区域，处在四川南向出海的最前端，与云南地区相邻。两地地缘相邻、人缘相近，商贸合作频繁，因而与滇西北城市群、东南亚地区应该是攀枝花的发展方向。但另一项不可忽视的因素是，攀枝花地区在行政归属上归属四川，临近的攀西城市群、成渝经济区对攀枝花也有着极大的诱惑。如今，对于攀枝花来说，向南或者向北仍是一问题。高速公路的贯通，为我们的选择“加码”。今年10月，国务院总理李克强出席东亚系列峰会，并在访问泰国时提出高铁换大米。10月底，东盟十国外贸部长集体乘高铁访华，对高铁外交作出最心动的回应，这给我们带来发展机遇。东盟已然对修建高铁动心，我们不妨看看市场空间有多大？仅以国土面积排在东盟十国第三位的泰国为例。据新华网报道，今年初，泰国内阁批准一项耗资2万亿泰铢（约合686亿美元）的基础设施投资计划，主要用于发展轨道交通，其中包括高速铁路建设项目。根据这项为期7年的投资计划，泰国将兴建4条高速铁路，把曼谷同清迈、呵叻府、华欣、帕塔亚等地区连接起来，并最终连接老挝和马来西亚等邻国。我们不难看见，高铁是推动“中国—东盟自由贸易区”加速发展的热门项目，必将搅热区域经济发展。东盟建高铁，一个巨大的商机摆在攀枝花面前。高铁对钢轨的要求较高，而要实现“无缝连接”，全程钢轨之间的焊接点当然是越少越好，这方面我们拥有技术和区位优势。2005年，攀钢便生产出我国第一根长度达100米的长尺钢轨，生产能力跃居世界前列,成为我国第一家、世界第三家生产高强度、高平直度、高表面光洁度的100米长尺钢轨的生产企业。攀枝花作为“四川南向开放门户”，地处四川最南端，是距离东盟最近的一个工业基地，选择向南已成必然。虽然优势明显，但我们还应做足营销功课，既“舍我其谁”，更应“放下身段”，把我们产品放在东盟市场、放在全球考量，找准市场需求点，及时调整产能和营销策略。在“中国—东盟自由贸易区”这个区域中，流淌的财富绝非高铁一项。据报道，自贸区建成后，东盟和中国的贸易占到世界贸易的13%，成为一个涵盖11个国家、19亿人口、GDP达6万亿美元的巨大经济体。随着一条条高铁的铺就，“中国—东盟自由贸易区”经济发展、区域合作必将步入快车道，各国综合国力也将持续增强。而对作为“第三金属”的钛、“工业味精”的钒的需求也会随之上升。保守估算，目前东盟十国的人口已超过6亿，如果按中国2012年人均消费量的50%计算，这一区域钛白粉年需求总量达30万吨。一个巨大的市场已摆在眼前。拥有产业和区位优势的攀枝花，如何整合现有资源，南下掘金，值得深思。现在“中国—东盟自由贸易区”已启动近4年，我们扪心自问：对东盟市场了解有多深？又有多少工业产品打入东盟市场？我们的优势在哪里？我们又该如何占据更大的市场份额？2瞄准“道口”经济11月11日12时许，车刚驶出京昆高速总发出口，连接线两侧的三角梅成片怒放，不到5分钟我们便驶上214省道。眼前，一个个一楼一底的鱼馆前已停满车辆。走近细数，6家鱼馆前共停靠大小车辆37辆。一家鱼馆里，昆明来的李先生正在结付餐费。闲谈中，他对刚吃过的午餐感到满意：从选鱼、点菜到热腾腾的蘸水鱼、卤猪蹄、回锅肉悉数上桌不到20分钟，味道独特，4个人137元的餐费挺划算。以往，立新村只是一个农业山村，攀田高速公路通车之前，仅仅是跑长途的司机们临时的歇脚点。可现在，它却一改当初的简陋，将“刹一脚”经济做足，村民们沿省道214在总发出口修起了一排排门面，引来了鱼馆老板，以可口、便捷的鱼味招揽过客。16家农家乐生意火爆，“到总发吃鱼”已成为不少攀枝花人与过路客的口头禅。立新村的“刹一脚”经济还在蔓延。据村支部书记倪方云介绍，除餐饮外，乡村游、花卉、物流产业有望在两三年内把立新村经济总量由现在的2000余万元，推上亿元。依靠高速公路人流、物流、信息流、资金流，立新村农民埋头创业，也许他们并不清楚什么是“道口经济”，但他们确实尝到交通之变带来的甜头。在他们的理解中，道口绝不仅仅只是地理上的一个口子，更多的是在思想理念、经济发展、区域合作等方方面面的变革。京昆高速路攀枝花段共有挂榜、米易、垭口、新九、盐边、攀枝花、总发、大田、平地9个进出口。这些进出口正是连接着“刹一脚”经济的可能。目前，部分进出口也在积极谋划发展“道口经济”，并付诸实施。眼下，新九至红格的道路改造工程如火如荼，新九出口致力于成为京昆高速上有名的汽配、汽修专业市场。业内人士认为，从区域合作的趋势看，一个出入口就是一个资源吸附器，道口也是窗口。业内人士建议，加快发展道口经济，应综合考虑市场群体、产业设置、商贸居住等规划，以汇集人流、物流、信息流，以拉长产业链为重心，着眼未来，合理布局，高起点规划、高品位建设，走和谐发展之路。要整合各方力量，引导各类资本集聚，提高产业聚集度和土地利用率，扩大道口知名度和辐射面。特别是对民间资本来道口投资兴业的，要在政治上给地位、发展上给引导、经营上给扶持、服务上给方便、法律上给保护，迅速形成产业板块、大市场群体框架。3物流突破11月13日，川流汽车运输公司门前悬挂的小黑板上的货运报价为：昆明每吨105元，成都每吨165元。武昆高速通车让这家从事物流运输10年的企业生意看涨的同时，也有些无奈。“过去一天只能跑1个来回，现在一天可以跑2个来回，但我们发过去的都是大宗物资，拉回来的都是散货，货源组织时间仍然很长。”公司负责人说。信息平台建设滞后、逆向物流薄弱，制约着攀枝花物流企业的发展。纵观京昆高速川滇段，向南发展的道路中，我们前有第三产业根深叶茂的昆明，后有工业经济迅速崛起的凉山州，攀枝花虽然拥有枢纽的地位，但想要真正成为枢纽却需要多方努力。因此，只有把道口经济开发起来，发展才能真正与京昆高速公路效应建立起实质性的联系。攀枝花道口经济以何破题？“物流。”市物流办负责人说，攀枝花发展物流有交通区位、资源环境、劳动力资源、市场环境和人文氛围五大优势。京昆高速川滇段全线贯通，攀枝花与成都形成“两日生活圈”，与昆明形成“一日生活圈”，攀枝花每年大宗物流总量也以千万吨计算。省委九届四次全会提出“一枢纽、三中心、四基地”的战略部署和《四川省西部物流中心建设规划》《西部综合交通枢纽建设规划》，攀枝花被列为全省二级物流节点城市，要以成昆铁路、京昆高速等为重点，形成连接云贵，进入东南亚的南通道；建立川南物流区域，形成区域性连接周边省市的物流集散、配送中心，发展食品、化工、冶金、钢铁、建材、汽车等物流，加快出海物流园区和以冶金、建材、机电、钢铁为主体的物流园区建设；依托已有的铁路和公路货站、机场等交通运输设施，建设多式联运、转运设施，实现多种运输方式“无缝衔接”。业内人士认为，攀枝花要重现“南丝绸之路”的辉煌，突破口在公路运输。随着道路交通条件快速升级，道口地区将日渐成为生活资料、生产资料的快速集聚地，最典型的就是专业市场和物流企业大量抢先入驻，从而引发人们的投资热情，这就是“物流+道口”的“道口经济”，也是大市场经济最具竞争力的经济模式。攀枝花发展现代物流、优劣势并存。据不完全统计，目前，我市共有物流相关企业1300多家，正式注册有规模的300余家，规模以上企业14家、位列全省第三，这其中不乏4A级、3A、2A级企业和西部物流百强企业。市发改委产业处一项专题调研显示：我市生产性服务业目前呈现出“三低”现象，即经济总量低、结构层次低、市场化程度低。同时，密地货运站、格里坪火车站等物流基础设施，也存在或靠近城区交通组织难度大、或缺乏机械装卸设备生产力低下、或布局凌乱等弊端。随着越来越多的高速公路的贯通，道口开发也将面临相互竞争的局面。对此，业内人士认为，攀枝花处于川滇两省的交界处，区位优势明显，应从加强内功入手，走集聚城市化道路，集中提高城市化水平，壮大城市实力。而在这方面，我市已有打算。根据攀枝花物流“十二五”规划，到2015年，我市将形成“五园区、三中心、二平台”的物流发展布局，实现现代物流业对全市经济的贡献率达到9%等目标。-->