■全媒体记者何飞/文

从双脚丈量到抬脚上车。

从“晴天一身土，雨天两脚泥”的乡村土路、砂石路，到通往家门口的柏油路、水泥路。

从屈指可数的几条国道、省道，到“1环8线”“3向7线”的公铁联运交通网络的形成。

从“居中不通”的成渝节点小城，到沟通成渝、南北贯通的重要交通综合枢纽……

改革开放40年，遂宁人逢山开路、遇水架桥，用汗水和智慧构筑起一张张便捷的公路网，架设起一条条惠民的交通线，给遂宁经济社会发展注入了无穷活力。

“惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。”翻开遂宁交通发展历史，如何将区位优势转化为竞争优势，历届市委市政府把交通运输事业放在经济发展首位，先后实施了“中通战略”“突围战略”和“枢纽拓展”“枢纽提升’等计划行动，坚定不移推进综合交通枢纽建设。

目前，我市已建成高速公路“1环8线”359公里、铁路“3向7线”237公里、农村公路里程达8273公里；国道246线、247线、318线、350线和省道101线、209线升级改造，高速公路、国省干线与城市交通主干道有效衔接，“4环4射”市域干线公路网络布局初显；遂宁新机场建设有序推进；远成物流园、铁路物流园公铁联运，正促进传统货运枢纽向现代物流中心、物流园区转型；涪江水运航道已列入省上规划；成遂南达高铁已列入国家中长期铁路网规划。我市初步形成了“层次分明、布局科学、网络完善”的公路、铁路、航空、水路并举的立体交通格局。

改革开放40年来，每一条延伸出的交通线，都是这座城市发展的足印。

遂宁高速公路完成“厚积薄发”

高速公路作为公路网的主骨架，承担着重要的通道功能。

遂宁地处成渝经济区腹地，区位独特。高速公路建设对遂宁而言，显得尤为重要——把交通区位优势转化为产业优势和经济优势，赢得区域大发展。

2001年12月，我市境内第一条高速公路遂回高速建成通车，结束了遂宁没有高速公路的历史。

回顾遂宁高速公路发展史，遂宁立合运业有限公司负责人蒋波的父亲蒋立合说，他是老运输人，有幸成为遂宁高速公路建设的见证者。继遂回高速通车之后，2002年，成南高速；2007年，遂渝高速；2011年，遂绵高速相继建成通车。此后，遂内、遂资、遂广、遂西高速公路也陆续建成通车。

“遂宁高速公路发展构建了遂宁至成渝、周边90分钟交通圈，实现了所有县区通高速，为运输企业带来了便利，也带来了红利。”蒋立合父子俩说，随着遂宁高速公路建设，他们的运输公司车辆从最初的10余台增加到了600余台。

高速公路建设目标清晰，交通战略一脉相承、环环相扣。

绵遂高速是我市境内第四条高速公路，也是全省第一条以市州政府为实施主体的BOT项目，它的建成通车，使遂宁至绵阳的车程由原来的2.5小时缩短为1.5小时，其带来的不只是时空、区域距离的缩短，更促成我市形成了75公里“绕城高速”，拓展了遂宁发展空间，带动了河东新区片区发展。

“按最初规划，绵遂高速并未经过河东，而是直接接遂回高速。为了带动河东新区发展，我市做了大量论证、争取工作，最终赢得交通运输部和省交通运输厅认可，并支持实施。”绵遂高速的规划调整，是我市高速公路建设坚持“前瞻性、战略性”原则的一个缩影。

目前，我市境内高速公路通车里程达359公里，密度为6.77公里/百平方公里，是全国及全省的5倍，实现了东西南北四向高速连接，形成了成遂渝高速中轴线、成渝经济区高速公路北环线和75公里绕城高速环线，构建了遂宁至成渝、周边90分钟交通圈，有力助推了经济社会发展。

在遂宁，四通八达的高速公路网不仅方便了群众出行，更为重要的是通过高速公路将越来越多的人流、物流、信息流、资金流、人才流吸引到了遂宁。

交通覆盖领域不断扩大，路网结构日益完善

今年5月，遂宁至大英快捷通道通车，全线涉及隆盛、蓬莱、桂花、新桥等乡镇，它的建成通车给沿线群众生产、出行带来了便利。

道路的变迁，让船山区桂花镇金井村4组村民陈烈富感叹，曾经总是告诉子女要走出山村，扎根大城市。然而现在，他和子女都成了村里的返乡创业带头人，其绘制的集垂钓、采摘、餐饮为一体的农庄蓝图正伴随挖掘机的轰鸣变为现实，“家乡的交通便利了，我和儿女瞄准乡村旅游商机，商议返乡搞乡村旅游项目。这一块是钓鱼中心，这一块是草莓采摘，那一片是可士可橘子园，果园下我们计划的是林下畜禽养殖。”

近年来，机动车数量激增给我市带来的交通压力日益凸显。对市民而言，尤其是需要穿城而过的市民，中环线除凤台大桥及其连接线外全线基本初通，为市民出行营造了更加便捷、舒适的交通环境。

此外，中环线对外沟通成南、遂资、遂渝、遂内、遂绵、遂广、遂西等高速公路，对内连接各县区快捷通道和中心城区主干道，使城市内部交通与外部交通更加快速便捷，形成了市域交通强劲骨架，为遂宁建设成渝发展主轴绿色经济强市积蓄了新动能。

在城市交通建设如火如荼的同时，乡村公路面貌焕然一新

在习近平总书记“建好、管好、护好、运营好”农村公路为农村带去人气、财气的要求下，我市各级党委、政府和交通运输部门，面上，以全域创建“四好农村路”为引领，进一步健全农村公路建管养运协调发展机制；点上，以农环线为重点，全力建设“交通、产业、扶贫、新村、旅游”五位一体的“农环线”，进一步提升农村公路辐射带动功能，为美丽乡村示范路提供遂宁方案，当好乡村振兴先行军，为我市全面建成小康社会、建设成渝发展主轴绿色经济强市提供坚实的交通运输支撑。

船山区河沙镇梓潼村村民唐远生感叹，2016年，他还是村上建档立卡贫困户中的一员，随着遂宁以“农环线”为载体建设“四好农村路”——入村入院道路基础设施修建、产业招引入驻，他将自家水田流转融入“万亩莲藕”基地，自己则在基地打工种藕、锄草、施肥、挖藕，年收入达2万余元，顺利脱了贫。今年，他的新家搬至梓潼新村，居住条件大大改善，“改革开放40年，遂宁的发展让人目不暇接，变化最大的是交通。平坦的黑化沥青路通到家门口，道路宽了，出行方便了，心情也舒畅了！”

蓬溪天福至回水农村公路，是连接绵遂高速红江天福出口和大石、吉祥的“黄金线”，今年底将全线实现通车。回水乡九龙寨村村民苏天明说，村里交通改善了，客货汽车进村入户，农民出门就近乘车，农产品田头装车外运，农村公路真正成了便民路、致富路。依托农村公路建设，农村物流、乡村旅游等战略和电子商务，让农副产品加速集聚，畅通的道路成为拉动农村经济发展不可或缺的要素保障。

截至目前，我市农村公路达8213公里，惠及群众180万人。

公铁联运物流建设、遂宁加入高铁“朋友圈”、实施涪江航运开发

市民王意佳向记者展示了一张拍摄于1997年的老照片：遂宁火车站。1997年建造成功，遂宁从此有了火车站，有了交通大动脉站点。他向记者描述，当时一字排开的售票窗口前，挤满了黑压压的人头，不少人或扛或背，带着沉沉的行李，“那时候，坐火车真是一票难求。”

2003年，渝遂铁路建成，开辟了成渝铁路二线，并开通动车，从此坐火车跨越成渝只需2小时，而现在仅需1小时。如今，我市又紧紧抓住高铁建设契机，积极筹备建设高铁站点等配套工程。王意佳感叹，未来，随着高铁开通，我市将融入国家高速铁路网“朋友圈”。届时，势必进一步丰富遂宁次级综合交通枢纽优势，缩短成都与重庆、武汉、西安等地之间的空间距离，形成标准更高的出川高速铁路通道。

成渝两地一衣带水，遂宁地处两地之间，在省交通运输厅航务局的积极推动和大力支持下，遂宁涪江复航工程列入《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》，作为全省枢纽互通的现代化航道、港口体系建设内容，为我市完善立体综合交通运输体系带来了新的发展机遇。以港兴产、产城相融、三产互动，我市涪江复航项目目前正在开展模型实验，编制工程可行性研究报告和相关专题报告。

四十载栉风沐雨，互联纵横的一条条公路、铁路化作活力四射的“琴弦”，奏响了激昂高亢、气壮山河的交通发展进行曲，奏响了遂宁人心中改革开放的交通强音。

遂宁建设成渝发展主轴绿色经济强市的目标已定。在“交通强国”“交通强省”发展方向的引领下，遂宁正在为建设成渝发展主轴绿色经济强市开拓坦途，继续谱写交通大发展的崭新乐章。

大事记

◎交通运输的初步发展阶段（1985-1991年）。建市初期，市委、市政府大力实施“以农业促工业，以工业带农业，工农业密切结合、协调发展”“农奠基、工立柱、拓商贸、兴科技、城乡结合、协调发展”战略，重点修复了遂宁城南变电站至灵泉寺过境公路、国道318线、省道绵（阳）重（庆）路、省道内（江）安（居）路、市城区进入口和南北干道改造等主要干线公路和455公里的支线公路。市级涪江航道开始清理恢复、增设航标。

◎交通运输的加快发展阶段（1992-1999年）。进入二十世纪九十年代，市委、市政府在邓小平南巡讲话和党的十四大精神指引下，进一步解放思想，推进改革，着眼遂宁的区位优势，提出遂宁经济发展要在“中”字上做文章、在“通”字上下功夫的“中通”战略。“中通”战略为遂宁交通加快发展创造了重大历史机遇。

◎交通运输的科学发展阶段（2000-2008年）。把遂宁建成“四川重要交通枢纽”。高速公路大提速，结束了遂宁没有高速公路的历史。遂渝铁路2006年1月15日正式投入运营。市城区路桥建设加快，以涪江三桥为重点的公路大桥贯通，形成“六纵十横”城市交通网络。市委、市政府印发《关于加快农村公路发展的实施意见》，掀起农村公路建设热潮。2007年12月，省委、省政府将遂宁确定为全省八大次级交通枢纽之一。

◎交通运输的跨越发展阶段（2009年——）。以构建交通枢纽为纲，以打通通道为重点，以完善路网为基础，以支撑高地为目标，编制了四川次级（遂宁）交通枢纽规划，奋力建设成渝经济区重要综合交通枢纽。

见证者说

曾经，售票窗口前长年累月都排着队

上世纪80年代初，从遂宁到成都，客车是唯一的出行选择，需要7小时，途经安居、乐至、简阳、龙泉驿，那时的国道都是土路。2001年底，连接成南高速的遂宁第一条高速遂回高速通车后，遂宁到成都从7小时缩短为2小时。

“80年代，坐客车去成都真是一票难求。”12月11日，在遂宁城北客运站，老客运人杨绍辉向记者回忆起往昔的客运时光。

如今，买汽车票越来越方便

“最老的车站在油房街和新市场之间，后来建了凯南车站，再后来新增了城南客运站，再到现在的城北客运站。那些年是公路客运最辉煌的时候。”杨绍辉说，那个年代全靠公路运输，由于车票数量有限，售票窗口前长年累月都排着队……以前汽车票是临时出票，旅客要到哪，售票员当场打票，有票才能完成购票。“现在，购票都信息化了，在网上就可以买到票，而且提供预售。”

与上世纪80年代相比，如今的城北客运站售票大厅充满了现代气息：窗口上方的电子显示屏，滚动着到各地的主要站点售票信息；开放的数十个售票窗口前，有旅客排队等候，售票员双指如飞，在电脑上调出旅客购买的车票信息。记者了解到，目前该车站所售车票，超过5成是通过网络销售的。

车站提供“客运+旅游”

伴随着各高速公路、铁路建成通车，遂宁城北客运站、遂宁火车站持续提升运能，不仅普速列车的单列载客量一直提升，近十年来快捷方便的动车成了出行主流；铁路的正点率也在不断提升。

“市际、省际客流被铁路分流，私家车增多、网约车兴起，让市内客流受到冲击。”面对当前的竞争压力和困境，城北客运站研究提供更社群化、个性化的服务吸引旅客，已走上“传统客运+旅游”的转型之路。传统客运正从“人无我有”朝着“人有我优”转型发展。-->