一条“断头路”打通，两省通勤从40分钟车程缩到5分钟；

一辆跨省公交架起“连心桥”，两地居民串门、赶集更热闹；

一条河流联合整治，一池绿水，两岸送青，鸟语花香惹人怜。

……

在长三角地区，这样的跨省联动已然成为新常态。

2018年11月5日，国家主席习近平在首届中国国际进口博览会上宣布，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。2019年11月1日，长三角生态绿色一体化发展示范区（以下简称“示范区”）正式揭牌，标志着这块“试验田”全面进入施工期。2019年12月1日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》正式发布，提出到2025年长三角一体化发展取得实质性进展，到2035年达到较高水平。

如今，长三角一体化推进程度如何？近日，“中国式现代化的长三角实践”网络主题采访活动组织中央重点新闻网站、三省一市主要媒体，深入沪苏浙皖数十个点位进行采访调研，一窥长三角地区在现代化建设方面的探索和经验——

公共服务跨省通办，异地办事不再“山高路远”

“这办事效率和服务态度，太赞了！”邓鲜花忍不住竖起了大拇指。

因女儿读书需将户口迁到浙江，浙江省德清县武康街道居民邓鲜花犯了愁：孩子户口在安徽省涡阳县义门镇老家，自己上班很忙没有时间回去。

5月8日，武康派出所工作人员得知后，告知其可通过网上办理。邓鲜花在工作人员指导下，通过“视频远程办”进行操作，短短几分钟就办理了迁户口业务。

这样的例子，在长三角地区不胜枚举。

“上午申请，下午到账，效率真高啊！”在苏州市吴江区就医的李先生由衷为“区块链+医保在线”智能报销服务点赞。

李先生是浙江省嘉善县户籍人员，在该县参加城乡居民基本医疗保险，但他长期在吴江生活。半年前，李先生因急诊在吴江区第五人民医院产生了一笔费用，由于回嘉善县报销比较麻烦，就一直拖着。近日，李先生听说嘉善推出了“区块链+医保在线”快速理赔应用，于是便登录手机APP尝试报销，没想到按照提示操作，几分钟就完成了医保报销申请，费用在当天下午就汇入了他的银行账户，这样的“医保速度”，让李先生直呼“生活在长三角，太方便了”。

“目前，该应用支持浙江、江苏等地17家定点机构跨区域医疗费用线上报销。”嘉善县医疗保险服务中心副主任杨爱萍介绍说，“示范区内的相关医疗单位已实现互联互通，随着应用的推广，我们也在争取将越来越多的医疗机构纳入其中。”

记者在采访中注意到，在示范区规划展示馆内，一张长桌陈列着上百份通知、规划等，这是示范区成立3年多来累计形成的112项制度创新成果，其中38项已向全国复制推广。

自2019年5月长三角“一网通办”正式上线，4年来，上海会同苏浙皖三省共同推进，上线148项服务，累计全程网办超过642.84万件，线下窗口服务超过32万次。跨省申领身份证、跨省户口迁移、跨省就医、异地购房提取公积金……在医疗、教育、政务服务等诸多领域，突破行政区划限制的创新举措，正一个接着一个不断涌现。

基础设施互联互通，更多“双城”变为“同城”

上午9时30分，一辆“皖P”牌照的新能源公交车，从安徽宣城郎溪县梅渚客运站驶出，30分钟后，这辆公交将抵达终点站——江苏溧阳社渚公交站。

2022年1月18日，“梅渚－社渚”公交专线正式开通，全长10公里，运行时长约30分钟。线路不长，意义不小，这是郎溪县开通的首条省际毗邻公交线路。如今，这条跨省公交运行一年多，已成为两地居民往来、相互串门的“连心桥”。

“我们在调研中发现，很多位于两省交界处的地市区县，在公共交通互联上都遇到过‘近而不联’的问题，即使两个公交站牌相距仅1公里，公交车也开不过去。”郎溪县交通运输局党组成员方威介绍称，梅渚与社渚地缘相近、人缘相亲，两地居民有互相“赶集”的习俗。“特别是老年人，在公交开通前，不舍得打车，骑着小三轮车就上路了，非常不安全。”

近年来，在长三角地区，省际毗邻公交网络体系日益完善，截至2022年年底，省际毗邻公交线路累计达95条，不仅改变了两地居民的出行方式，更增添了一份保障。

“好的，我现在马上出发！”中午，律师张园园接到客户电话，她立即在网上购票，同时马不停蹄赶往上海虹桥站。张园园所在的律师事务所位于上海陆家嘴，2号地铁直达上海虹桥站，地铁与高铁无缝衔接，不会有堵车困扰。

自从5年前担任律师事务所合伙人后，张园园就成了高铁的常客。“从毕业到工作，十余年间，我感觉长三角地区的高铁越来越方便，尤其是南京、杭州这些省会城市，几分钟就有一趟车。”张园园回忆，不知道从什么时候开始，在很多城市出庭，都能当天来回了。

不断拉近的时空距离，让长三角地区更多“双城”变为“同城”。截至去年底，长三角高速铁路运营总里程超6600公里，覆盖95 %的设区市，位居全国主要城市群首位。“轨道上的长三角”越织越密，为区域更高质量一体化发展提供可靠运力支撑的同时，也让居民享受到更多“时代红利”。

生态环境共保联治，护绿水青山绘江南画卷

一脚踏在上海青浦，一脚踏在江苏吴江，这神奇的一幕就发生在元荡桥上。元荡位于沪苏省际边界，这是2019年长三角一体化示范区成立后打通的首条省际“断头路”，将两地通行时间从40分钟缩短至5分钟。

“原来元荡的岸线周边，要么是养殖的鱼塘、荒地，要么就是被一些企业占用，老百姓是走不进来的。”上海市青浦区水利管理所副所长向赟旭介绍说，随着元荡生态岸线整治工程的进行，越来越多的市民在周末节假日来湖边郊游。

摄影爱好者陆文忠的家就在元荡湖旁，“小时候，湖上没有桥，两边亲戚来往，都是靠摆渡。”这几年，湖上建了好几座桥，吸引了很多人来打卡。而陆文忠常在这里“出没”，却不是为了打卡“网红”桥，而是为了观鸟、拍鸟。“去年夏天，我在湖面上发现了一批须浮鸥，它们在野生菱角上筑巢、生蛋、孵小鸟，非常有趣，这也证明了元荡周边环境越来越好，吸引了越来越多的鸟儿前来繁衍生息。”

滁河，是苏皖两省的界河，也是长江的一级支流。5月的滁河，一水将绿绕，两岸送青来。漫步于此，草木丰茂，白鹭翩跹，移步易景。

眼前的景象勾起了安徽省滁州市南谯区村民赵海清的回忆。他在这里生活了30多年，从“杂乱无章”到“绿色秀带”，赵海清清楚记得，这个改变始于2018年年底，当时苏皖两省签订了《关于建立长江流域横向生态保护补偿机制的合作协议》。最终在2019—2021年期间，滁河陈浅断面年均值达到Ⅲ类考核要求，滁州市获得江苏省生态补偿资金4000万元，滁州安心“收钱”，江苏则愉快“掏钱”。

长三角地区河网密布，湖荡纵横，单是示范区范围内就有100多条骨干河道，面积50公顷以上的湖泊有76个，还有47个跨界水体。作为“绿水青山就是金山银山”理念的发源地和实践地，三省一市把保护和修复生态环境摆在重要位置，打破跨区合作壁垒，建立起生态环境共联共保常态化机制。2022年，示范区地表水优Ⅲ类断面比例较2019年提升21.2个百分点，上升到96.2 %，无Ⅴ类和劣Ⅴ类断面。水清岸绿，游人如织，这里已然成为人居向往之地。

产业体系协同创新，迈出互利共赢崭新步伐

“以前遇到技术难题，得自己想办法去找资源，现在只需要在平台提需求。”如何开发高性能杂化纤维材料，是困扰上海德福伦新材料科技有限公司多年的技术难题，今年年初，企业通过长三角国家技术创新中心（以下简称长三角国创中心）揭榜挂帅公共服务平台发布需求榜单，最终被江苏南通创新区先进功能纤维与应用技术研究所揭榜，并与上海德福伦签订了技术委托合同，推动研究所技术成果转化和科技项目孵化。

企业发榜提出需求，长三角国创中心搭建平台、匹配资源，对接长三角高校院所揭榜实施关键核心技术攻关，最终推动技术成果转化，这种产业体系协同创新、联动发展的场景在长三角地区并不罕见。

被称为“改革试验田”的长三角国创中心，是由科技部批复，上海长三角技术创新研究院牵头，联合江苏、浙江和安徽相关机构共建的综合类国家级技术创新平台，于2021年6月正式揭牌成立，总部位于上海张江科学城。

“长三角国创中心在上海和江苏建设了92家研究所和功能型平台，与国内龙头企业成立了310家细分领域龙头企业联创中心，这些都为揭榜挂帅项目的成功对接打下了坚实基础。”长三角国创中心副主任谭瑞琮介绍。

坐落在苏州高铁新城的长三角先进材料研究院，便是长三角国创中心在筹建阶段探索成立的重大集成创新平台。“2021年年初，我加入了长三角先进材料研究院，平常在上海给学生上课，没课时就来苏州为企业解困。”赵冰冰是上海交通大学的一名老师，作为长三角高校先进材料创新联盟成员学校的老师，她对此感触颇深，“有这样一个平台，让我更好地将理论知识和工业应用结合起来，既能实现更好的授课效果，又能把习得的知识应用到企业发展中。”

“跨越鸿沟，需要有合理的资源整合配置，包括资金、人才团队等。”谭瑞琮认为，“国创中心不是想办法把一个科学家变成企业家，而是提供一个平台，通过给科学家资金、政策、专业化的培育，整合相关的团队和资源与其匹配，使其能够快速从学术走到技术和产业层面。”

谭瑞琮介绍，截至2023年5月，长三角国创中心拥有研发人员15000多人，涉及新一代信息技术、新材料、装备制造、生物医药、能源与环保等领域，转移转化技术成果近6000项，服务企业累计超过2万家。

长三角一体化上升为国家战略近5年、一体化示范区揭牌近4年来，长三角地区的发展变化清晰可见：规划一张图，交通一张网，环保一根线，市场一体化，民生一卡通，居民一家亲……蓝图，正在一步步变为现实。（唐小丽 康梦琦 王丹丹 张磊 周坤 胡雨松 黄启源 杨维琼）