清晨七点，哈瓦已经赶着家里的4头毛驴，携带着16个羊皮囊，到家附近的泵站取水。这一趟取到的水，足够家里两天的用量。

哈瓦的祖国埃塞俄比亚有东非水塔的美誉，然而水利设施的不足，致使很多居民长期受困于水。2013年，随着共建“一带一路”倡议的提出，这一切迎来了改变。埃塞俄比亚、吉布提和中国三方签约，共同合作推进埃塞俄比亚－吉布提跨境供水项目。

作为东非规模最大的水务项目之一，如今，每天有10万吨埃塞俄比亚干净的地下水通过长约380公里的管道输送至吉布提，惠及沿线干旱地区75万人。

埃塞俄比亚－吉布提跨境供水项目所使用的生产设备及零配件，大多都由位于两江新区的美联国际仓储运输（集团）有限公司（简称美联物流）运送到非洲。

“参与这样的项目，让我们感到骄傲和自豪。”美联物流总裁何道国现在还记得哈瓦第一次通过水龙头，触碰干净水的欣喜模样：“那一天，我明白了共建‘一带一路’倡议的价值。”

共建“一带一路”倡议作为推动中欧、中亚地区贸易升温的催化剂，为国内国际物流业带来了新的机遇，而陆海新通道的建设，更为美联带来实实在在的利益。

“陆海新通道建设之前，我们的物资必须沿着长江顺游而下到上海、宁波等城市，再走海运出港，耗时超过20天。”何道国说，陆海新通道建立以后，重庆生产的物资可以通过铁路直抵广西钦州港，上船以后奔赴全球各地。“时间缩减到10天之内，物流成本节省更是超过百万元。”

此外，通过陆海新通道运送物资的企业还将得到一定程度的费用减免，最高下浮额度达40%，这对出口商品量大的企业是一笔不小的补贴。

作为一名从业近30年的老物流人，何道国清楚记得不同阶段进出口商品的变化：“原来我们重庆出口的物资多以摩托车及其零配件，还有廉价纺织制品为主，量大但价格低廉。进口多是服务工业生产的精工设备；现在我们进口产品则以高档牛肉、水果、奢侈品等为主，出口多是整车。”

“从进口商品的变化，能明显感到重庆市民生活水平的提高，而出口商品的变化，则能感受到‘重庆造’汽车竞争力的增强。”何道国说，重庆造的汽车在这两年中获得了庞大的海外订单，直观反映在了物流上：“美联物流将长安、塞力斯等为龙头的重庆造汽车，远销至‘一带一路’沿线国家和地区。”

如今，在这些国家，来自重庆的汽车已经屡见不鲜。

“重庆造”的汽车正在沿着“一带一路”加速驶向全球。数据显示，今年上半年，上汽红岩出口汽车数量同比增加了266%，主要市场均位于“一带一路”沿线；睿蓝汽车总计出口了3000多台汽车到“一带一路”沿线国家；长安汽车累计出口11.6万辆，还在不断加大“一带一路”沿线国家市场投入，已累计进入全球63个市场，建成450家海外销售渠道。

“过去这十年，随着共建‘一带一路’倡议的逐渐深入，我国与沿线国家的经贸交流越来越活跃，我相信这只是一个开始。”何道国透露，目前，美联正致力于把重庆产的储能设备运送到哈萨克斯坦，力求解决当地电力生产格局和供需不平衡问题。“美联物流将进一步融入‘一带一路’，让重庆造走向世界。”（李波）